[摘要]中国汽车需求高速增长的黄金时代已经结束，市场即将进入千人汽车拥有量200-400辆的中低速增长阶段，汽车市场潜在增长率大致将回落到1.5%-2.0%。
9月6日，2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。
活动现场，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青发表了主题演讲。
王青认为，当前汽车市场正在经历前所未有的深刻变革，居民消费自身出现明显变化。一是个性化、差异化、多元化消费兴起，市场日益长尾化，二是服务消费需求将超越商品消费，商品销售呈现服务化特征。
在王青看来，中国汽车需求高速增长的黄金时代已经结束，市场即将进入千人汽车拥有量200-400辆的中低速增长阶段，汽车市场潜在增长率大致将回落到1.5%-2.0%。
另一方面，潜在消费者增量在不断减少。80后2.20亿人，90后1.72亿人，00后1.59亿人，目前90后是新增购车消费主体。
同时，消费者对汽车消费的理念已经变化，从买车消费转向用车消费。用车养车成本不断增加，互联网出行、高效公交体系对私家车的替代效应开始显现。
“供给体系适应性调整需要经历从乱到治的过程。”王青认为后疫情时期短链化、去中心化使跨国企业在成本和效率间进行艰难选择；国内汽车产业组织将面临较大范围和程度的整合；国内市场将对厂商和经销商的供给能力和服务能力提出更高要求；现代信息技术将对生产、流通、管理和服务体系进行重构。
王青建议，要在消费变局中寻求机遇和空间。应真正以消费者为中心构建价值链和供应链，感知、捕捉和满足消费需求；增强研发设计创新的平台功能，提升兼容扩展戏份和小众市场的能力；发挥数据和客户优势，打通融合跨界营销的接口和空间通道；做好烧钱烧人烧时间的准备，更加关注聚焦和利用“人+物”的生产要素；把产品销售作为创造价值的开端，增强贴身服务和上下游拓展业务能力；构建更加开放透明的竞争环境，建立适应新要求的消费贸易研发人才政策。
