“我不理解为什么现在还有人买油车。”
对此，每一个身居在这一产业的人必然都有着自己的理解，但是，当“电气化”开始以一种人人竞逐的发展态势，进入到一个新的阶段，无论未来将以何种形势为之正名，电动车所展现出的个性和特点，还是在此刻让很大一批潜在用户，投去了期待的目光。
换句话来说，得益于全新的设计逻辑和架构，电动车所呈现的种种不同以往的性格，不仅颠覆了常人以往对汽车的认知，甚至在某种程度上，对燃油车在百余年的技术积淀下在坚守和潜心研究的领域，发起挑战。或是，停留在机械层面的操控性，抑或，人人都在讨论的“智能化”。
论操控，电车更来劲
当谈及一台车的操控性，大体上就是从动力系统的响应速度、底盘悬架的调校和转向的精准性三个维度进行感受和评价。油车在经历了若干代的产品发展和更新，在此方面凡是市面上叫得响的全球车型都有自己的独到之处，形成了长期的技术堆积。
但是，电车在此方面的发展恐怕并不示弱，首当其冲的就是动力性和响应速度。众所周知，内燃机受发动机转速的影响，动力响应和电动机相比速度根本不是一个量级。在踩下油门的瞬间（或者应该叫电门），电车的最大功率可以瞬间释放。而对于大马力的油车来说，最大功率需要一个转速区间，而如果是涡轮增压车型，还需要忍受不可避免的涡轮迟滞。
并且，电动机的技术门槛明显低于内燃机。如今想研发一台超过400马力的大功率内燃机，可以拍胸脯保证的自主品牌几乎寥寥无几，而看看新势力品牌交出的电动车参数，500马力都只能给个良好的成绩， 蔚来ET7更是达到了635马力。退一步讲，电动机的机械效率是绝对高于内燃机，现在再去研究大功率内燃机肯定是不划算的。
而在底盘方面，电车由于先天性的结构布局将一块巨大的电池平铺在底盘，电池的自身重量使得整车的重心可以压得很低，无论是在声噪还是路面振动的过滤方面，反而会比同价位的油车做的更好，而低重心也会带来更好的操控性。再考虑到电池本身对于结构刚性的安全要求，让电车的底盘更加厚重、平整，并且整体的抗扭性更强。
如果再将配置升级一步，像极氪001或者蔚来ET7这样搭配空气悬架的电车，可根据路况进行自适应动态调节悬架的高低和软硬程度，在乘坐舒适性和操控性上都是极大的改进。如果还不满意，像极星2这种追求驾驶感的电车，还可以选装Öhlins DFV双流阀减振器，提供22段阻尼可调，拥有绝对的性能体验。
最后一点，转向的精准性也是评价驾驶感的重要一环，而这可能也是目前电车稍微薄弱的一环。电车由于自身重量较大，并且再加上下盘巨大的电池分布，可能在转向的精准性和驾驶时对于路感的反馈需要更深入的调校，与油车相比需要更深层的功夫。
但对于目前已经在电动市场中摸排滚打若干年的车型，这些已经不再是基本问题，对于已经发展很多代油车的传统车企更是不必担心。如今电车以一台车的名义在在驾驶层面上的本职功能已经不成问题，甚至可以做得更好，而在智能化就更不能同日而语了。
智能化，遥遥领先
很长一段时间，电车都以科技感和智能化作为主要卖点进行大肆宣传。其实，智能化和电动化并不是画等号的，电车上的智能化配置，例如高级别的自动驾驶，远程操控或者远程升级，在油车上都是同样可以实现。但是，油车在智能化方面已经远远被电车抛在身后，甚至有些毫无还手之力。
首先体现在人机交互方面。当特斯拉用一块超大屏幕替代掉所有物理按键并还能得到如此之多的品牌拥趸时，新势力们就逐渐掌握了车机系统的“流量密码”。从Model S之后，汽车品牌开始将中控屏做的越来越大，甚至连奔驰都摒弃了引领时代的双联屏，改为液晶仪表与大尺寸中控屏的组合。
除此之外，热衷于“搞软件”的各家新势力品牌，在车机系统的设计上可以说是绞尽脑汁，不仅主动与各互联网巨头合作内置车载应用，更是在地图方面积极引入百度、高德等专业团队。相反，以过硬的机械素质为亮点的一些日系车企，在车机系统上的体验感犹如智能机时代的老年机，丝毫没有任何流畅性可言，甚至车载导航使用起来都不方便。
更进一步，以精确导航为基础的智能驾驶方面更是电车的强项。如今，激光雷达在电动车市场已经成为配置表上需要着重强调的关键信息，如何安全精准地实现更高级别的自动驾驶辅助，成为现在电动车品牌首先考虑的问题。以小鹏P5为例，20多万的高配车型拥有2个激光雷达和5个毫米波雷达，而对于传统油车，仅在豪华车型上才得以应用。
不仅仅是功能上的进步，在日常使用方面电车往往也会有一些新的“小花样”。比如类似特斯拉的卡片钥匙，以及蔚来ES8可以用手机NFC解锁，在以往燃油车难以实现的愿望，在电气化的加持下都可以轻松实现。而像以往劳斯莱斯后座才有的电动车门，极氪001和高合HiPhi X将可自动开合的电动门安排给了每一位乘客。
对于如今电动车的发展，可以用惊艳来形容。如果说电车还有最后一块短板，那一定就是补能问题了。不过随着新技术的不断发展，更大能量密度的电池和更适合的新材料得以应用，在续航里程和补能速度上都得以突破。例如广汽埃安LX Plus搭载的144.4kWh的电池，就可以实现超过一千公里的续航里程。
电车目前取得的进步已经完全打破了像我这种油车控对纯电动的刻板印象，按以往绝不考虑买电车的脾气，如果现在有合适的充电条件，相同价位里选择电车似乎成为优选。并且随着新技术的进一步突破，也许补能问题也不再是一个让人焦虑的问题。
