紧急制动作用原理制动控制单元发生故障时，由相邻的制动控制单元进行制动控制。在故障发生的阶段，由于已将故障制动控制单元“断开”，通过转换，由邻近的制动控制单元接收来自列车控制信息管理装置的反馈指令进行控制。
在制动系统的检测过程中，利用列车控制信息管理装置，使维护检测等制动试验实现自动化高效化。
利用制动控制单元进行防滑控制，根据安装在各车轴端部的测速电机，或者由速度传感器产生的波形，运算各轴的速度，以该运算结果为基础，进行速度检测减速度检测，进而检测滑行。
一旦检测到滑行，则进行防滑再粘着控制。传统的车辆控制时间t，使防滑阀工作，通过降低BC压力来进行控制。由于每一台转向架或每一车轴配置制动装置，取消防滑阀，同时，由中继阀控制ΔPbc，进行防滑再粘着控制。按照上述方式，不会因载荷不同引起滑行控制的差异。
空气压力夹钳JR既有线车辆的盘形制动夹钳装置是安装在与转向架构架一体化结构的支承框上，按照制动杠杆制动闸片缓解弹簧闸瓦托闸瓦托倾斜止挡衬垫（橡胶垫）的顺序组装，因此，在转向架组装中，夹钳装置的组装所占的比例较大。新津车辆制作所为削减转向架组装工时设计了一种方法，使夹钳装置单元化，只用4根螺栓紧固到转向架上即可，在委托本公司进行的研究开发中，确认了其效果。所示的开发产品为进一步实现轻量化的夹钳装置。可以适用于新干线既有轮装式制动盘油压夹钳安装空间的小尺寸的夹钳装置也在开发中。
带停放制动的单元制动装置目前带停放制动的单元制动装置正在被应用到JR东日本公司的E231系其他的T车（拖车），以及JR货物列车的*新机车与货物电动车（SRC）上。在SRC上采用的装置介绍如下。
由于在装置头部设置了弹簧缸体的结构，使其外形增高了，将与车体的地板部分引起干涉，为解决该问题，开发了尽可能抑制外形增高的部件。结构上是在单元制动装置气缸的外围设置停放制动用弹簧，停放制动限定在空气制动作用之后进行工作，实现了装置的小型化。
组合式螺杆空气压缩机这是在装置内使油冷式螺杆压缩机后冷却器干燥器等部件标准化的装置，它具有以下特点。中空膜式干燥器中空膜式干燥器是利用高分子中空丝膜纤维渗压作用的新型干燥器，是与螺杆式电动空气压缩机集成于一个箱体内的已标准化的装置，并具有以下特点。
（1）与空气压缩机的运转时间无关，可以连续运转；（2）无需以往的吸附再生式干燥器（单塔）等的再生气罐，是小型化轻量化装置；（3）适应于预热运转控制（内置辅助控制电磁阀排风阀）。
因此，必须具备的制动装置包括产生压缩空气的风源装置积蓄空气的储风缸控制压力的制动控制装置停止车轮旋转的制动缸装置根据情况将空气压力转换为油压的装置等。
这类装置是大型笨重配件，在车辆地板下安装（设备的布置及管路质量平衡等），有待解决一些大的问题。
适应单独控制的制动系统铁道车辆的制动系统以车辆为单位进行制动控制的方式成为主流，标准制动系统在1辆车中由1台制动控制装置（4轴均为相同的制动力）与接收装置所构成，气阀部与电子设备部单独布置（有时1个制动控制装置中，气阀部与电气部同时处在1个装置内，但要求完全独立布置）。
