NPT－5型空气压缩机是立式、三缸、风冷、两级压缩的活塞式往复空气压缩机，自20世纪初期仿制法2A320型空气压缩机开始不断改进及完善，配属在SS 1、SS 3型电力机车上，其作用是供给制动机系统及机车气动器械所需要的压缩空气，它是影响电力机车性能的重要部件之一。近年来，随着大秦线万吨重载列车的开行，担负牵引编组万吨列车的SS 3型机车在运用中负荷加大，由于用风量增加，压缩机起动更加频繁，造成NPT－5型空气压缩机动态故障大量增加。其中压缩机渗漏油故障已相当突出，检修率大幅度上升，即使是刚刚修缮的压缩机也经常发生渗漏油现象。这不仅直接污染机车内部线路及设备，造成很大的腐蚀，降低了电器、线路的绝缘，同时也影响了压缩机及相关设备的外观，给机车质量、安全带来了较大的隐患，给检修生产带来一定压力，也愈来愈严重地影响着运输任务。及时有效地控制机车压缩机漏油故障已刻不容缓，对NPT－5型空气压缩机进行技术改进，改善压缩机风源系统的稳定性能，将成为改善SS 3型机车运用状况的有效手段。
1渗漏油分析2005年第四季度，我段25台NPT－5型空气压缩机渗漏油的部位统计见表1.可见，NPT－5型空气压缩机渗漏油的部位主要是缸体渗漏油、散热器渗漏油以及侧盖渗漏油。
1.1缸体渗漏油的原因通过全面检查NPT－5型空气压缩机组装过程后发现，目前在调整压缩室间隙时只是用游标卡尺进行检测，即活塞到缸顶的高度用深度尺直接测量。但是经过反复测试，发现该方法误差较大，其主要原因是各压缩室间隙不一致，难以同时调整好它们的间隙，由此就造成集气器与缸体之间的气密性差。加之检修方法的不规范，往往导致集气器受力不均匀而形成偏压，造成检修后的压缩机渗漏油故障率达40％以上。
1.2散热器渗漏油的原因在散热器的组装过程中，经常由于上下两个端盖与散热器连接部分的合口加工平面不密贴，以及在合口加装的石棉垫长时间被油脂侵蚀，在风压的作用下极易变形、裂损，*终造成了散热器的渗漏油。
1.3侧盖渗漏油的原因由于原侧盖密封垫采用的是橡胶垫，在紧固过程中，橡胶垫受力后容易变形、移位；同时原侧盖是4mm厚的钢板制品，偏薄，也容易因受力变形造成偏压，影响侧盖的气密性。以上两方面是导致侧盖渗漏油的主要原因。
2渗漏油处理2.1缸体渗漏油针对NPT－5型空气压缩机3个缸体用一个缸盖的特点，经过多次试验，确定用15mm厚的钢板制作一块250mm×620mm的压板，如所示。对压缩室间隙进行两项试验检测项目：一是“压铅试验”，用铅条（2～2.5mm）放入活塞上部，然后放上风阀，扣上新制做的压板，经空手转动曲轴两周后，取出铅条，用游标卡尺测量
其高度，这便是压缩室间隙。这样就达到了同时测量各个压缩室间隙的目的，也能够同时调整各个压缩室间隙。此试验经实际验证误差较小，能确保压缩室间隙控制在0.6～1.5mm；二是空载试验，用试验压板，压住缸体并紧固，在专用试验台上空载试验30min后，检查活塞上部积油情况，积油多则表明活塞与气缸间隙偏大，应重新调整气缸间隙。这样就达到一举两得的功效，既测量了压缩室间隙，又检测了活塞与气缸间隙，消除了压缩机缸体渗漏油因素。
图1新制做的压板及压缩室间隙检测试验同时，针对检修方法的不规范，我们制定了新的作业标准。即在紧固集气器时，必须首先初步紧固螺丝，然后再以对角紧固的方式彻底紧固，也就克服了集气器受力不均匀偏压而造成的渗漏油，从而使得缸体渗漏油问题得到了有效的解决。
2.2散热器渗漏油针对散热器连接部分的石棉垫耐油性能差、易受腐蚀变形而造成的渗漏油现象，更换了原来的普通石棉垫，向厂家专门定制了铜包石棉垫。这种新型产品具有抗腐蚀、抗油浸、不易变形等特点，并且保持了石棉垫的黏着性能。
同时，为了弥补散热器两个端盖合口加工平面粗糙精度的问题，我们采用了耐油性能好、腐蚀性低的598平面密封胶涂于上下端盖的连接部位，并且组装时要确保涂胶后3￣5min合口并紧固，有效地避免了由于密封胶内部产生气泡致使胶变硬，从而影响密封效果现象的发生。通过以上改进措施基本克服了散热器渗漏油现象。
2.3侧盖渗漏油对于侧盖薄、易变形产生偏压的缺点，特制了10mm厚的铸铁侧盖替代原来4mm厚的钢板制品。同时密封垫采用了1.5mm厚的高强度、耐油石棉材料。在组装侧盖时，又使用了598平面密封胶来增强侧盖的密封性能。通过改进，取得了显著的效果，基本上地解决了侧盖渗漏油故障。
3结束语上述改进措施已在我段配属的35台SS 3型机车上实施，通过对2006年第三季度修复的23台压缩机进行质量跟踪，除了侧盖、散热器各1台出现渗油故障外，未发现其它压缩机漏油、渗油现象，压缩机合格率上升为91.3％，达到了预定目标，取得了满意的效果，也证明该项技术改造既实用又可靠。这些改进措施也已逐步应用于8K型机车的VC78型空气压缩机中，为8K型机车运用质量的稳定提高和安全运输生产任务的顺利完成提供了有力的保障。
