【EV视界原创试驾】如果你给我一个质疑电动汽车的理由，想必呼声最高的一定是续航里程被限制的一项吧。对于开惯了燃油车的车主来说，在接触到电动车之后总是会担心自己的车电量是否足够完成整个行程，毕竟当它问世之初就挂上了“短腿”的标签。
不过随着时间的发展，技术的进步也逐步的改变了消费者对于电动汽车的认知，特别是在动力续航方面的革新，促使了其成为真正融入人们生活的伙伴。就如奇瑞新能源旗下的新款纯电动艾瑞泽e，不仅有着出色的颜值，在动力性能与续航里程上都有着不错的进步。然而，耳听为虚，眼见为实。其在实际的测试中，它究竟会有怎样的成绩呢？今儿个小编就来亲身体验一下，将艾瑞泽e跑“干”，其续航究竟能跑多远。
高度续航 艾瑞泽e是否能完成任务？
本次试驾车上共有三位成员，平均体重在80公斤左右，除此之外在加上一些摄影器材，其综合的质量基本处于满载人员状态，可以很好的模拟我们日常生活的需求。值得一提的是，试驾当天的天气晴朗且风力1级，可以更多的减少风阻的干扰，这对于电动车续航来说是一个不错的好兆头，当然对我们传统的燃油车来说也是一样。
首先我们还是来简单的说一下这款车的动力性能吧，艾瑞泽e搭载的是一台来自安川电机的峰值功率120kw、最大扭矩250N·m的永磁同步电机，最高车速可达152km，从0加速到50km/h所需的时间仅为3.8秒。而电池方面则配备了一组最大容量为54.3kWh的三元锂电池，工信部续航里程同样为401km。
当然除了“脚法”得当，另一个保证续航的方法就是艾瑞泽e所搭载的能量回收功能了
笔者有话说：一般情况下想要达到节能的车主会一直采用3级能量回收行驶，但在行驶的过程中我们发现，在高速行驶的状态下采用1级能量回收反而会减少电量的消耗。这是因为在车辆达到高速时，当采用3级能量回收的时候，松开电门踏板会让车辆产生减速效应，而在次踩踏电门踏板之后，由于少了车辆惯性的加持，因此电机功率会再次提高，从而增加了电量的消耗。所以我们可以总结：当高速行驶的时候采用1级动力回收，当中低速行驶的时候采用2-3级别动力回收，这样可以对车辆的续航起到重要的帮助。
延续家族式前脸设计 艾瑞泽e静态回顾
外观方面，与现款车型相比，艾瑞泽e最大的变化在于前脸采用了全新的设计风格，运用了环抱式宽体“X”前脸，并且在视觉上大量采用了横向拉伸设计，让新车呈现出了车体更宽、重心更低的跑车风格，颇具力量感。
内饰方面， 艾瑞泽e采用双色搭配的三屏环绕智慧数字驾驶座舱，中控部分大量采用了软质材料进行覆盖，整体提升了内饰的高级感。并且其独有的非对称式“未来之翼”悬浮仪表台将行车信息全部标示在最醒目处，实现驾驶者视线“零”转移,对驾乘者的潜在安全起到了人性化的保护。
编辑总结：通过试驾，艾瑞泽e不仅在技术上突破了以往的设计理念，其整体的操控与驾乘感受上更贴近了用户的需求，并且在通过今天的高速长距离行驶，对其续航的实力给予了非常高的肯定。因此，如果你需要一款可靠的电动车的话，艾瑞泽5会是一个不错的选择。
