江淮iC5
提及中国最早生产销售电动汽车的车企，江淮汽车，当仁不让。
2010年，江淮推出第一代电动汽车——iEV1。近10年间，江淮iEV系列已经到了iEV7，但是产品定位上，一直是经济实用的国民车：外形不求炫酷，性能不求拔尖，价格更不能高昂。
江淮汽车似乎要打破这种印象。5月10日，江淮首款纯电动轿跑iC5正式上市。
该车共有四款配置，续驶里程450和530公里，补贴后售价为14.99-17.59万元。
作为江淮汽车与德国大众合资后的首款共线生产车型，iC5是江淮电动汽车技术的集大成者。iC5，在多项指标上，要和行业拔尖水平比肩。
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提升品牌形象
与以往不同，在新车发布上，江淮也做了一些设计，开创了只有一场电影的新车发布会先河，首次采用嘉宾友情出演的方式，通过一部讲述短跑冠军成长故事的温情电影《I See我想•更懂你》，来打造正能量的品牌形象，与消费者进行情感互动，并通过主人公的特点来暗示产品的动力性能。
如此用心，是因为江淮这款车型主要面向C端，并以此提升品牌形象。
在此之前，江淮的产品大多定位为经济实用，售价在10-15万元以内，例如iEV6E、iEVS4、iEV7L、iEV7S、iEVA50等车型都在这个价格区间，其中以6.55—7.55万元的iEV6E，最为畅销。
资料来源：汽车之家、乘联会
一直以来缺乏细致亮眼产品的江淮，将起价15万的iC5，作为品牌向上的一次尝试。
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外形品质
同级别上佳
要提升售价，产品品质自然不能差。江淮iC5造型由国际设计大师、阿尔法•罗密欧前设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀设计。凶悍凌厉的前脸、俯冲式的侧面腰线、悬浮式车顶、大掀背尾门、贯穿式LED尾灯，车身整体呈流线型水滴式，拥有源于轿跑设计的掀背式尾门，体现运动气息。
车辆性能方面，江淮iC5百公里加速7.6s，0-50km/h仅需3s，采用的是峰值扭矩340N.m、峰值功率142kW的“三合一”深度集成式静音电机。江淮新能源自称，iC5是同级别车型中最快的单电机两驱车。
江淮iC5
动力方面，新车采用容量为54.8kWh和64.5kWh两种规格的三元锂电池电池组，NEDC工况续航里程能够分别达到450km和530km。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
江淮iC5在目前A级轿车中续驶里程最长,其他同级轿车大多在500-510公里。全新的2.5代智能线控制动系统，制动能量回收率高达24%。此外，在空调方面，江淮采用同等价位极为罕见的热泵空调，来解决冬季开空调续航大幅下降的难题。
在智能化方面，iC5搭载最新科大讯飞智能语音3.5系统，声源定位、情景语音、多轮对话，能够实现人与车机深度交流。此外，智能导航系统、智能手机APP远程控制系统、智能远程升级、智能控制手环、智能雨天关窗，以及江淮新能源首次搭载的L2级智能驾驶系统。
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电池安全再升级
电池技术对标特斯拉。江淮iC5通过与特斯拉同源的蜂窝电池技术和液冷恒温技术加持，给电池安全加上“双保险”。
蜂窝电池
蜂窝电池是江淮华霆电池公司多年的研发成果。该电池包的亮点在于采用了外延包覆技术，就是指所有电芯360度包覆导热胶，这有两大好处。
一是，有效防止热扩散。电芯之间做到了电隔离和热隔离。即使有1颗电芯失效，它不会波及到周边，就不会引起连锁反应，做到了电池包的安全。
二是电芯与导热胶的接触面积是做到了100%，散热更快。电池包内部的温差≤3℃。之所以要降低温差，是因为当电池系统中电池单体间出现温度不均衡时，电池的化学反应和自放电反应速率也会出现不均衡，进而导致电池单体间的循环寿命、容量和内阻出现差异。这会直接导致电池包的寿命减短。
第三，蜂窝结构具有很好的坚固性特点，即便受到外力碰撞挤压也不易出现大面积的坍塌现象，其特殊结构能起到吸收碰撞和挤压产生力量。
可以看到，从设计、性能到安全，江淮iC5进行了全面进化。这是江淮发起的一次品牌向上冲击，能否成功，让我们拭目以待。（完）
