随着全美交付的进行，首款中置发动机全新第8代科尔维特的火爆让雪佛兰不得不暂时关闭了订购渠道。最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，相关试装车的谍照已经现身网络。据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。
从曝光的谍照来看，我们认为这可能是科尔维特ZR1混合动力版的早期试装车，乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关（后部还有第二个控制开关）给出了答案。我们知道，科尔维特ZR1混合动力版的12伏电池组安装在前部，因此可能只有一个控制开关，而且之前并没有任何谍照揭示过这个设备，应该是用这个设备来切断混合动力系统，也有可能通过前备箱/前围板的电子设备来控制。另外，驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口，这可能是尚未装配的充电口的位置。
除此之外，试装车似乎并不是传闻中的科尔维特ZR1超级混合动力版的近量产版本。毕竟，从某种程度上，我们并没有看到任何空气动力学套件：没有巨大的前喉，没有大尾唇，也没有大尾翼。实际上，测试车的车身看起来都是相当标准的科尔维特C8，显然与这款车的未来定位不符。
同时，此前来自通用的内部消息表明，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。如果再仔细观察轮毂中央，前轮似乎不像后轮那样有任何半轴螺母，说明这台测试车也不是四轮驱动。
试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的RealMPG。对于雪佛兰来说，在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。科尔维特ZR1混合动力版的电池组可能会放哪里？看看上面的白车身照片，汽车中间贯穿有一条巨大的空矩形截面隧道，无论在架构上还是动态上，这都是放置电池组的理想场所。举例来说，雪佛兰Volt插电式混合动力版将电池组以类似T形的形式放置在车身中央的下方。
除了ZR1混合动力版之外，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在可以肯定的是Z06，搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC V8发动机，同时经过全面的空气动力学处理，配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。
