又到了一年一度的“315”，虽然本次央视的“315晚会”推迟举办，但消费者对于问题企业问题产品的关注度并没有下降。
其实在历年的“315晚会”，汽车产品上榜率并不算高。因为汽车作为重要的交通工具，其质量以及安全性在出厂时就要经过严格的把关，后续遇到产品问题要及时召回处理，在这种情况下一般是不会被曝光投诉，除非是发现了严重问题，消费者投诉后车企拒绝承认，才会成为上榜的“问题车型”。
说到这里，关注新能源车型的朋友大概都想起来了最近特斯拉的“芯片门”。在这次事件中，特斯拉隐瞒消费者使用了老款芯片。在被一些用户无意间发现之后，特斯拉并没有逃避这个话题，而是解释是受产能影响，后续可以预约进行免费更换。但要注意的是，是需要用户自己进行预约更换，并不是要召回更换或者是保养时主动更换。
随后特斯拉的CEO马斯克发文表示，使用老款芯片的车主，都是没有选择自动驾驶包的用户，这在用车方面完全不会产生影响。而既然不选择自动驾驶包为什么还非要一块新的芯片呢？这种说法无疑激怒了中国消费者，而特斯拉也被相关部门约谈，估计会有下一步的整改措施或者罚款。
谈到新能源车型的“各种问题”，可能会有不少朋友有话要说。其实在前几年的媒体调查中，几乎有7成的新能源车主后悔选择了这个“不烧油”的车型。其中最主要的问题有两个，一是续航缩减问题，二是电池安全问题。
但在汽车之家最近的新能源车主调查数据中显示：对自己车型的使用满意度达到满意的车主比例占到接近80%。
同时根据调查数据：在夏季，31.36%车辆可达NDEC续航里程，41.25%车辆可达NEDC续航的9折，18.99%车辆可达NEDC续航的8折；在冬季，19.38%车辆可达NEDC续航的7折水平，31.45%车辆续航处在NEDC续航6折及以下的水平。在电池续航这块显然还是没能摆脱以往的续航缩水问题。
为什么现在的用户对续航问题不再那么敏感了呢？
主要还是因为现在产品的续航里程普遍有所增加。随着汽车电动化进程加快，越来越丰富的新能源车型流入市场，曾经售价较低、续航较短的A0级纯电车型市场逐渐被下沉的A级车型抢占。而现在基本上电池容量达到60kw·h，车辆续航就能超过400km，哪怕冬天缩减到50%，在城市内通勤依然足够，这变相增加了一部分消费者对电动车的接纳程度。
同时，目前无论是宁德时代、比亚迪还是其他自研电池的汽车，都在动力电池上进行技术突围，努力提升电池的能量密度。毕竟在现有的技术下，降低电池成本，增加续航里程才是打通市场的最好办法。
除了电池之外，随着传统车企对新能源车型的逐步发力以及造车新势力的逐渐完善，现在的产品无论是造车工艺还是产品安全性都要比几年之前好得多。消费者对新能源车型的顾虑在逐渐减少，对新产品的接受程度在逐渐增加，这种种因素都使得车企电气化走在一个较好的道路上。
当然，像特斯拉这种事情以后会不会有其它车企发生？现在的新能源车型都一定没有问题？还不能给大家一个完全肯定的答案。但是我们相信，在全球汽车行业共同努力、消费者共同监督下，新能源车型的问题会越来越少，大家的用车体验也会越来越好。
