在国内不加价等话题的催化下，特斯拉这个名字在中国已经红的有些发紫了，几乎家家都知道将会有一个叫做特斯拉的纯电动车型将会降临中国，其实熟悉Top Gear的网友们可能早些年在Jeremy Clarkson测试特斯拉Roadster的时候就听说了特斯拉这个品牌，只不过Roadster虽然拥有超强的性能，但粗糙的工艺以及高昂的售价还是使得它的销售量惨不忍睹，这也一度使得埃隆·马斯克濒临破产，但埃隆·马斯克并没有放弃，Model S的出世彻底拯救了埃隆也拯救了特斯拉，从2012年6月开始发售到9月仅一个季度的时间，Model S就已经售出了1.5万多台，此时埃隆股票不仅飞速上涨，更令人兴奋的是他还得到了美国政府的政策支持。这一系列的故事之后，才是特斯拉将会降临中国市场并且坚持在中国不加价的故事，并且最终我也得到了一次与特斯拉进行亲密接触的机会。
初次见到特斯拉的时候，我就已经被那种优雅、稳重、大气的外形所深深吸引，另外当时我对特斯拉有一种特别强烈的感觉，那是一种别看我长相优雅，一旦跑起来照样不含糊的感觉，虽然它只是静静的呆在那里而已。
首先特斯拉的前脸并非极其凶猛的那种，但看起来也绝不是一块好惹的料，多曲线的运用虽然使得特斯拉看起来很优雅，但锐利的大灯彻底暴露了特斯拉拥有一颗按捺不住的心，一副你别惹我，惹我我就会吃了你的嘴脸。
特斯拉椭圆形的进气格栅很另类，想了半天也想不出第二个运用此设计的厂家，不过就特斯拉的另一款车型Model X来看，这副嘴脸基本上已经确定将会是特斯拉今后的家族式设计。
也许是经历了Roadster的失败，我们在Model S上找到了许多相对精致的设计，比如车身侧面的门把手与翼子板上的转向灯。虽然厂家解释说隐藏式的门把手是为了降低风阻，但个人认为厂家更多的是想体现出特斯拉的未来感，另外有一点值得一提的是，发光门把手属于后期选装中“技术套件”中的一个配置，选装技术套件需要额外花32900块大洋，而且后期的许多选装都将会以需要技术套件为基础。
关于轮毂的选装上值得大家注意的一点是，Model S所提供选装的19寸轮毂与21寸轮毂所搭配的轮胎品牌完全不同，19寸轮毂将会搭配固特异Eagle RS-A2高性能全季节轮胎，21寸轮毂则会搭配马牌Extreme Contact轮胎。
也许您绕着车走好几圈也找不到Model S的充电口到底在哪里，要不是通过之前查阅了一些资料，估计本人最后也会发晕，特斯拉Model S的充电口隐藏在左侧尾灯的侧面一块反光板之下，不了解的人很难找到。
另外，特斯拉Model S虽然全系标配倒车影像但却不标配倒车雷达功能，所以前后泊车雷达需要车主后期花4,400块进行选装。
如果特斯拉Model S在外观上就已经给您留下了深刻的印象，那么相信在您进入车内的一瞬间便会不由自主的蹦出一句表示惊讶的口头禅，的确，中控台上那块17英寸的大屏绝对可以震惊所有人，它的存在使得中控台上仅有两个物理按键，一个是双闪，另外一个就是手套箱的开启按钮，这也使得Model S的内饰看起来极其整洁。另外有消息说如此大屏很有可能会成为特斯拉今后车型上所必备的一款配置。
方向盘的设计也延续了简洁的设计，方向盘上并没有过多的设计多功能按键，所以使用起来并没有太大难度。特斯拉方向盘后方的拨杆绝对是奔驰车主所熟悉的，因为奔驰与特斯拉有着紧密的合作关系，所以在特斯拉身上可以找到奔驰的组件并不是什么稀奇事儿。
另外，由于Model S的变速箱仅有一个档位，所以驾驶者只能通过脚下的“油门”来调节速度。
也许中央大屏的尺寸会让你产生难以操作的错觉，不过真正使用起来的时候发现其实就跟使用智能手机差不多，上手很容易，相信不久以后经过汉化的系统使用起来更是毫无难度可言。大屏顶端状态栏下方有几个车主会常用的功能，从左到右的顺序依次为，多媒体-导航-能量信息-网页浏览-倒车影像-电话，驾驶员可以任意选择两个功能显示在大屏上，并且可以自由排列两者谁在上方，谁在下方，用起来很方便。
驾驶员主要的储物空间就是前排两个座椅之间的超大储物格了，不过由于没有盖子的原因，放太多东西会显得很乱，所以还是希望厂家后期可以进行改进或者可以提供隔断使得车主可以DIY出几个小格子。
扶手箱的设计略显失败，因为杯架设计在这里很碍事儿，如果放杯子的话，驾驶员的胳膊就无处可放，把扶手拉到前方的话，杯子又不知道放在哪里，这点也是希望厂家今后可以改进的地方，下面那么大一块地方，为何非得与扶手抢这么一点有限的空间呢？
Model S的一体式座椅虽然看起来很酷，但是实际乘坐感却不是特别如意，另外虽然厂家提供运动座椅可供选装，但实际只是用料与视觉效果不同，在功能方面没有太大改变。
后排的座椅头枕略低并且不可调节，这很大程度上牺牲了后排乘客的舒适度。不过后排空调出风口的设计值得夸奖，弧形的设计为中间乘客提供了不小的脚部空间。
特斯拉没有发动机，全车身的动力仅仅来自于一台重量在52kg左右而且体积超小的三相四极交流感应电动机，具有变频驱动功能的驱动变频器与动能再生制动系统，由于底盘上一大块电池组的缘故，Model S总重达到了2.1吨。但是凭借电动机最大马力416Ps，Model S百公里提速仅需4.4s，其最高时速可达210Kw/h，续航里程更是达到了惊人的502公里。
通过这次与特斯拉的亲密接触，我想Model S无论是在外观还是内饰上都已经深深打动了我，由于没有发动机，没有复杂的机构，后期也不用更换机油、火花塞等物品，所以特斯拉的后期投入要比汽油车少太多太多，另外特斯拉还会提供4年或8万公里新车有限质量保证，电池质保8年或16万公里，所以购买后也不必担心电池问题，而且特斯拉承诺在购买特斯拉后会为用户的车位安装一个充电桩，服务非常贴心，在售价方面，在大陆销售的两款车型基础价为73.4万与85.25万，如果您想要知道具体需选装后的价格可以到特斯拉的官网上个性定制您的特斯拉，然后系统会自动为您结算出价格。总之，特斯拉在国内的路才刚刚开始，后期厂家在国内建立更多充电站后，相信特斯拉的销售量在国内定会猛增。
