据中汽协会统计的汽车整车企业最新出口数据，继5月汽车出口7.21万辆后，6月继续创新高，出口量超过8万辆，达到历史性的8.24万辆；今年上半年汽车企业出口共计38.11万辆，同比增长56.99%。业内人士预测，如果照此发展下去，今年汽车出口有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，创历史新高。
在此之前，多家厂商已发布喜报：7月5日，江淮汽车公告称，公司6月份汽车及底盘出口7500辆，同比大增467.75%；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97%。7月6日，奇瑞汽车公布，6月出口达16578辆，同比增长105.9%，再次刷新2008年5月以来单月出口销量纪录。长城汽车也宣布，其6月出口有7000多台，上半年累计出口超过4.3万台。
今年以来，中国汽车出口出现了回暖，汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速。但实际情况远不像数字上看那么乐观。业内人士认为，56.99%的增长只是恢复性增长，是在偿还2008年金融危机之后出口受阻的旧账。与此同时，汽车出口领域存在的长期依赖新兴市场、主要靠廉价手段竞争等结构性难题，让中国汽车出口的风险仍然时时存在。
应该看到，近几个月汽车出口的高增速是因为之前受金融危机冲击需求下降，今年随着全球经济复苏国际市场对低端车又有需求，而并不是因为国内车企出口实力有质的提升。实际上，我国汽车出口占总产量比例仍然相当低，以2010年数据为例，当年我国汽车总产量达到1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，汽车出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
此外，我国汽车出口存在结构性缺陷，长期依赖俄罗斯、巴西、中东和北非等非发达地区和新兴市场，占出口总量的80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。一旦这些市场出现政局动荡或限制中国汽车的措施，我国汽车出口就将面临被动局面。
事实上，今后3至5年中国汽车业的主要出口目标市场还是发展中国家，针对发达国家市场要实现大规模出口，恐怕还要假以时日。
