4月26日，交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》，为修建自动驾驶专用公路，确定了标准和方向，意味着自动驾驶离实际上路应用更近一步。
在（征求意见稿）中，明确了自动驾驶在公路、通信、感知、定位和自动驾驶的检测与决策方面的要求。这个要求一经公布，毫无疑问会让车企和一众互联网公司开始沸腾，因为自动驾驶和新能源汽车一样，都是一个拥有巨大潜力的市场。
在我们的理解中，自动驾驶就是由车辆自动驾驶，包含了所有驾驶的一切行为，驾驶员可以像乘客一样，坐在车里玩手机，甚至是睡觉。但在实际中，我们现在的科技远远达不到那个水准，也对自动驾驶做了分类，就是下面几种。
目前很多车企可以达到的水平都是L2级自动驾驶，或者说是辅助驾驶，车辆可以完全跟随前车、变道等动作，但驾驶员不能完全撒手不管。想要实现完全的自动驾驶，牵涉到配套硬件和软件的发展，存在非常多的技术难题，短时间不可能一蹴而就，但绝对是一个巨大的市场。
在美国，不仅特斯拉，谷歌和苹果都在进行自动驾驶的道路测试，而我国的进展相对缓慢。本次自动驾驶公路国标出炉，势必会推动相关法规的完善，让自动驾驶和新能源车一同驶入快车道前进。
而之前一直宣称已经掌握L3级自动驾驶技术的车企，也可以把车开上路让大家瞧瞧了。
