继法国、英国提出2040年禁售燃油车之后，作为亚洲汽车工业强国，日本也提出希望到2050年禁售传统燃油车。日本政府之所以做出这一决定，除了出于环保的思量，也是因为该国与生俱来的危机感。在节能环保以及产业升级目标的推动下，中国正在积极推广电动汽车，并成为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，欧洲多国已经制定了全面实现电动化的目标。
日媒指出，在发展电动汽车方面，日本已经丧失先发优势。汽车业“新四化”的趋势来得如此迅猛，让日本政府和车企不得不严阵以待。他们正在紧急调整方向，大力发展电动汽车，希望未来能实现弯道超车。
那么，日本要如何实现弯道超车呢？目前看来，主要有以下三大举措：
首先，日本将加速开发相关设备并积极参与制定充电规格和动力电池的新国际标准。日前，围绕纯电动汽车的充电标准，负责普及日本CHAdeMO快速充电标准的CHAdeMO协议会表示将与我国行业组织签约，计划首先共同开发充电技术，力争未来统一标准。今年秋季，多国政府代表将在日本召开会议，讨论电动汽车充电规格问题，力争制定新的国际标准。日本政府正计划利用东道主身份，加强对相关议程的参与。可以说，谁掌握了标准的制定权，就是在国际市场上掌握了话语权。
其次，大力发展固态电池等新兴电池技术。前不久，日本政府宣布斥资百亿日元，联合成员包括23家整车及电池、材料厂商以及15所大学及公共研究机构，举全国之力，希望在刚刚露出苗头的固态电池全球竞争中占得先机。丰田、日产等日本车企也都在积极研发固态电池技术。
最后，日本政府还将组织日本汽车厂商合作采购生产电池所需的稀有金属，在供应链方面做好保障，“以分散风险，并对抗在这方面先行一步的中国”，一位消息人士称。
虽然我国仍稳坐全球最大新能源汽车市场的宝座，但我们绝不能掉以轻心，日本在新能源汽车领域发力的这三大方向，也值得我国政府和企业深思。只有在供应链和标准制定方面掌握主动，并进一步掌握核心技术、不断创新，我国才有可能在竞争日益激烈的全球新能源汽车市场中保持领先。
