继6月15日铃木汽车正式退出昌河铃木之后，其在华的第二家合资企业长安铃木立即成为受关注的焦点。因为业内所热议的“铃木汽车退出中国”，还差“长安与铃木分手”这一步，究竟这一步会不会发生？
实际上，就在北汽昌河在官网上发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河有限责任公司全资子公司的公告》，其中提及“昌河铃木日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车”，由此宣告铃木正式与昌河分手之的同时，日本NHK爆料称“来自铃木的高管在同合作伙伴长安汽车就解散合资公司铃木事宜进行谈判”。
而近日国内网络上也流出一份疑似长安汽车的《声明》，更是让这一长安铃木即将解散的猜测“坐实”。该份声明文件中显示：“长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。同时，长安汽车和铃木株式会社将维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国市场的经营。”
该文件随即被不少媒体引用并解读为“铃木汽车将退出长安铃木”，所传达出的意思就是“铃木退出中国板上钉钉”。但是这份文件的来源却是个谜，经济观察报记者查询长安汽车官网，并未发现相似的公告——长安汽车作为上市公司，子公司的股权变动按规定应当发布公告——而上述文件的日期显示为6月22日，时间已经过去一周。其次，长安铃木官网上6月28日还在保持内容更新，并未出现停摆的迹象。对此，长安汽车品牌公关部的一位负责人则直接回应经济观察报记者：“不实消息。”而如上述日媒所报道，关于长安与铃木之间是否就解散长安铃木合资公司展开过谈判，该负责人没有发表意见。
实际上，“铃木退出中国”在业内早已不是第一次被传闻，昌河铃木和长安铃木等相关方也不是第一次站出来辟谣。外界的屡次猜测都是源于铃木汽车近年来在中国市场的糟糕表现。数据显示，2017年长安铃木销量为86513辆，同比下跌26%，今年1-5月销量为2.1万辆，同比下跌47%；昌河铃木2017年销量为26370辆，年环比下降42%，目前月均销量仅千辆左右。
当昌河铃木解散已经成为既定事实，长安铃木的解散也将不远，这种猜测自有其合理之处，但是并不能断言。如果再仔细对比，实际上昌河铃木与长安铃木两者之间有着很多不同之处，这关系到两家公司解散的难易程度。
昌河铃木早已名存实亡 。几乎从2009年昌河汽车被划归给中国长安开始，铃木汽车就再没有向昌河铃木投入过实质意义上的新产品，多年来昌河铃木所销售的车型基本就是一款北斗星，这是十几年前的产品。而2013年昌河汽车又被北汽集团所收购，但是北汽也未能解决铃木方面不积极投放新品的老问题。可以说，昌河汽车连番被“甩卖”的坎坷命运，成为昌河铃木发展停滞的一个重要因素。
而长安铃木，却是铃木近几年在华发展的业务核心。产品方面，长安铃木在奥拓、雨燕的基础上，近两年接连推出了轿车启悦，SUV维特拉、骁途等新车型，一度在业绩上有所起色。一个重要的细节是，长安汽车在2014年向铃木方面转让了1%的股份，双方在股比方面对等，成为股比50：50的合资公司，这激发了铃木方面投放产品的积极性和放手一搏的信心。然而由于铃木所奉行的小型车战略，受制于国内市场小型车市场不断萎缩的现状，导致长安铃木也一直难以做大。
另一方面，此前业内盛传宝能集团将入股昌河铃木，而铃木退出昌河铃木也被解读为宝能即将进入的铺垫。相较之下，长安铃木目前并未面临相似的契机，因此作为铃木在华业务的最后一块阵地，铃木真的要就此放弃吗？
