【EV视界静态实拍】记得去年12月25日，吉利开放了星越L雷神Hi·X油电混动版的预售，虽然预订名额仅有2022个。可是仅仅8分21秒后，这些名额就被抢购一空。那这款星越L雷神Hi·X油电混动版究竟是什么来头？
去年的12月25日，吉利汽车官宣星越L雷神Hi·X油电混动版正式预售，预售价为17.37万元。
这个价格对于这款混动车型来说，确实有点香，不过要说这款车那点是“真香”，那还得从它的动力技术说起，而这就不得不提这个混动系统的两大核心——DHE15混动专用发动机和3挡电驱变速器DHT Pro 。
先来说发动机，星越L雷神Hi·X油电混动版搭载了一台DHE15混动专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩达到225N·m。比较重点的是，这款混动专用发动机是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR技术，最高热效率43.32%，算是打破了之前另一个国产品牌创下的43%的纪录，更优于日系41%的成绩，并且高热效区域覆盖率接近50%。
究其原因，最主要的是这款DHE15混动专用发动机采用了深度米勒循环，其压缩比达到了惊人的13:1，所以发动机在最高转速5500rpm是可达到最高功率110kw，在2500~4000rpm转速区间可持续达到225N·m的峰值扭矩。
除了循环模式和压缩比，这款车还拥有高压直喷、低压EGR废气再循环系统和WCAC进气水冷中冷系统等技术。其中，高压直喷可以将汽油的雾化效果做的最好，因此燃烧也就更充分，可达到350bar，完全是一个“拔尖”的水平。
而低压EGR废气再循环系统可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，并且还能在一定程度上减小发动机爆震，让驾驶更为舒适。最后，WCAC进气水冷中冷系统可以降低进气的温度，并同时保证进气温度的稳定性 。
同时，这款车号称是全球首款搭载了3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，百公里综合油耗4.3L，最大续航1300km。
另外，DHT Pro作为整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行无损量输出，使星越L雷神混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m。
除了四项技术外，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。
除了发动机，3挡混动电驱变速器DHT Pro也算是整个混动系统的另一个重要组成部分。它是由P1、P2双电机组成，其中和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。并且发动机、P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。
如果再往深处看，变速箱中的P2电机可以说是整个电驱变速器的核心。它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。并且它还拥有三种混动模式，其中纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时皆由其完成。而串联模式则让发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%。最后并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。
除此之外，这套混动系统还支持全速域并联，只要车速达20km/h以上，系统就可以进入并联模式，以减小发动机高效工作区间的能量损失，并借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。
一款车能够热销，首当其冲的就是颜值一定要“在线”。这款星越L雷神Hi·X油电混动版整体的设计与燃油版车型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式设计语言。不过前脸中网格栅的样式有所调整，采用了不规则的点阵式设计。不过，仁者见仁智者见智，乍看感觉前脸的风格有一些“司空见惯了”，但是当格栅两侧的日行灯被开启后，才明白是错怪它了，真是太“赛博朋克”了。
星越L雷神Hi·X油电混动版的内饰设计，同样延续燃油版星越L的风格，中控搭载了由液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶屏组成的三联屏设计，内部搭载的是吉利银河OS系统，同时还能与25.6英寸AR-HUD形成四屏联动，科技感非常的浓郁。
简单节说，吉利这套最新的车机系统在实用性上得到了人性化的增强，比如我们在启用车载导航系统行驶中，突然有电话打进来的话，系统会自动分屏，不像其他的车机系统的地图界面被电话界面覆盖，有效的避免了导航偏差，非常的人性化。不仅如此，基于吉利银河OS 1.3在车机功能扩展的升级，加入了很多新的应用，如腾讯视频、腾讯地图、芒果动听、央广云听4款APP，自此，银河OS集合了集合了腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩三家视频媒体，选择性可以说非常丰富。
编辑总结：
如今，国内的混合动力车型的市场正处于一个“诸侯争锋”的时代。特别是自主品牌的崛起，让以往占据优势的日系品牌感受到了不小的压力，而这份压力的源头，更多的是国内自主品牌最新的混动核心技术。在我们见过比亚迪DM-i、柠檬DHT、鲲鹏DHT之后，吉利汽车雷神Hi·X的出现或许将续写国内混动技术阵营的新篇章，而未来进入市场之后将会有着怎样的表现，我们拭目以待。
