全电动汽车(EV)在许多年前就已经开始研发了。电动汽车通常由可重复充电的NiMH电池供电的电动机推进，最近已发展为锂离子电池。然而，由于电池技术的原因，电动汽车的商用化生产非常昂贵，此外它们的行驶距离和速度也非常有限。
二十年前，通用汽车公司展示了一款Impact概念电动汽车EV1，作为通用汽车公司如何满足未来”清洁空气”政府要求的先例。2007年，美国Miles Electric Vehicles公司宣布将在2009年前向市场推出一款能够在高速公路上行驶的全电动汽车S500，不过这款汽车至今未能上市。尽管其高端Roadster汽车取得了成功，但Tesla Motors公司并不打算在2012年前推出起售价高达49,900美元的标准Model S型汽车。
电动汽车技术在全球其他地区的发展明显比美国更加成功。据《华尔街日报》报道，目前在用的电动汽车约有56,000辆，其中大多数仅限于低速行驶，并且行驶距离有限。尼桑的Leaf汽车采用锂离子电池工作，最高速度为90mph，行驶范围为100英里。Tesla公司的Roadster同样使用锂离子电池，电动行驶时的最高速度为125mph。
据Tesla透 露，在澳大利亚内地举行的全球绿色挑战期间，Roadster汽车于2009年10月27日创建了商用电动汽车一次充电行驶311英里(501公里)的世界距离记录。据美国环境保持局(EPA)的一份独立分析报告称，Roadster可以在电池组满充后行驶244英里(393公里)，从0到60mph的加速时间为3.7秒。Telsa公司指出，Roadster汽车的平均工作效率可达92%。
全球最流行的电动汽车是REVAi，也称为G－Whiz，是由印度的REVA电动汽车有限公司研制的。这款汽车已用于横跨欧洲、亚洲和中美洲的24个国家，最早于2001年在英国发布。
宝马的Mini E是另一款实用型电动汽车，这款汽车在英国完成组装。其锂离子电池组具有足够的能量使车辆行驶150英里。Mini E汽车从0到60mph的加速时间为8.4秒，最高速度是95mph。
插电式电动汽车(PEV)技术形成了一种新的商业模型：在充电中将PEV存储的电能回售给电网公司。Delaware州将成为美国第一个允许电动汽车车主在电费较低的夜晚给PEV充电的州，他们可以在白天将过多的电能回售给电网公司，并从中获利。
为充分利用这种新的商业模型，通用汽车公司和Juice Technologies公司发布了一份联合开发协议，旨在为美国和全球市场创建智能的PEV充电设备。这种充电器集成了通用汽车公司的智能电表和Juice Technologies公司的Plug Smart发动机，可以帮助用户在低需求和更低成本时段内给他们的汽车充电。
”在过去两年中我们一直在开发智能充电系统和先进设计。”Juice Technologies公司首席执行官Rich Housh表示，”我们一直在与公用事业公司和俄亥俄州立大学汽车研究中心合作，为公用事业公司和消费者开发合适的解决方案，而我们与通用汽车公司的合作给我们提供了将我们的解决方案推向市场的专业技术。”
特拉华州大学已经开发出一种汽车到电网(vehicle-to-grid)技术(图3)，并已许可给AutoPort公司。这家公司利用这种技术为特拉华州政府提供了一些测试用的改装PEV，并计划在今后15个月内让100辆以上的这种车上路。这种改装车将使用被称为eBox的电力驱动系统，这种系统是由AC Propulsion公司根据V2G规范制造的。一开始丰田的Scion电动汽车也将使用这种eBox。
图3：在汽车到电网(V2G)概念中，EV、HEV和替代 能源汽车能将汽车中过多的电能回售给电网公司。
在使用这些PEV时，司机必须接入汽车电池进行重复充电。Evatran LLC公司的”免提”技术可以简化这个过程。它的专利性免插电源概念是一种基于感应充电的双元件系统，采用一种可以连接任何汽车的汽车适配器。这种适配器可以感应方式连接到位于免插电站中的基站。
Evantran公司发布的接近充电系统正在位于弗吉尼亚州Wytheville市的公司内部及周边地区进行现场试验。试验涉及Wheego电动汽车公司的三款Whip电动汽车、Electric City Motors公司的Current电动汽车和ZENN Motor公司的ZENN电动汽车。
