近期有关2013版节能和新能源汽车补贴政策的消息很多，据悉新版补贴政策将扩大补贴范围和力度，包括混合动力以及新能源车型都有望进入补贴政策范围。新补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。包括私人购买的混合动力和新能源车型都有望进入节能补贴范围内。
雷克萨斯CT200h 官方指导价：26.90-41.60万元
雷克萨斯CT200h
雷克萨斯CT200h是雷克萨斯品牌的入门级车型，除了相对低廉的售价之外，这款两厢紧凑级车型还是一款混合动力车型。众所周知，雷克萨斯以及其母品牌丰田在混合动力领域具有比较成熟的技术，结合26.9万元的起售价和雷克萨斯的品牌价值，这款混合动力车型在市场中还是具备一定竞争实力的。
外观/内饰 设计特点
既然雷克萨斯将CT200h定位于入门级混合动力产品，按照常理来说这款车应该具有一副内敛而低调的外观才对。不过单从外表来看，雷克萨斯CT200h并没有因为自己的特殊身份而放弃张扬的外形。
雷克萨斯CT200h采用两厢掀背造型，饱满的车身走线带有浓郁的日系豪华车风格。家族化的前脸拥有很高的品牌辨识度。此外，平滑的车顶弧线也保证了车内空间的实用性，其实际车内空间表现还算令人满意。
尺寸方面，雷克萨斯CT200h的长、宽、高分别为4320mm/1765mm/1440mm，轴距为2600mm。在紧凑级车型中，雷克萨斯CT200h拥有比较主流的车身尺寸，同时得益于合理的布局，混动系统所需的电池组也没有对整车空间带来明显影响。
内饰方面，雷克萨斯CT200h同样延续了雷克萨斯家族化的设计传统，”滑梯”样式的面板具有鲜明特点，同时也更加符合人体工程学。作为一款豪华品牌车型，雷克萨斯CT200h在用料方面自然不会缩水，随处可见的真皮材质以及精致的装配工艺都值得肯定。
配置水平
雷克萨斯CT200h的官方指导价格区间为26.90-41.60万元，这个价格区间涵盖了几乎所有豪华品牌紧凑级产品。包括宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等都是雷克萨斯CT200h的潜在竞品车型。与其他车型相比，CT200h除了拥有混合动力系统外，在配置方面同样拥有自己的亮点。
以入门版车型为例，雷克萨斯CT200h 都市版售价26.90万元，包括前/后排头部气帘、膝部气囊、车身电子稳定程序、真皮多功能方向盘、车载蓝牙、自动大灯、电动折叠后视镜等常见的配置均有出现。考虑到混合动力车型的独特定位，比较周全的配置让雷克萨斯CT200h拥有比较出色的竞争力。
混合动力系统简介
雷克萨斯CT200h搭载的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，这套系统有一台1.8L阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE)、电动马达、电池组、PCU动力控制单元以及电控无级变速器组成。整套混合动力系统最大输出功率为100kW。
在车辆静止起步以及低速巡航状态下，车辆将完全由电动机驱动，在急加速以及高速巡航时则由发动机与电动机共同驱动。与丰田普锐斯相比，雷克萨斯CT200h的混动系统原理基本一致，不过由于没有外插电接口，因此CT200h的续航里程要小于普锐斯。
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丰田凯美瑞·尊瑞 官方指导价：25.98-32.98万元
作为雷克萨斯的母品牌，丰田自然也不缺少研发混合动力车型的经验，其中丰田凯美瑞 尊瑞就是其中的代表车型之一。与普锐斯相比，凯美瑞 尊瑞作为一款中级车产品，在价格方面更容易被市场接受，毕竟中高端消费群体面对混合动力车型带来的额外成本，接受难度相对较低。
外观/内饰 设计特点
丰田凯美瑞 尊瑞还是沿用了第七代凯美瑞的外观风貌，前脸上看”X”型设计符合当下流行趋势，突出了运动时尚感。进气格栅和普通车型有所区别，改变虽然算不上十分大，但很容易将普通版车型、尊瑞、骏瑞由此区分出来。下格栅均采用正梯形设计，与雾灯有机结合在一起，并融入了鲨鱼腮式设计，使整车显得更加扎实稳重。
尺寸方面，丰田凯美瑞 尊瑞长、宽、高分别为4825mm/1820mm/1485mm，轴距为2775mm。在中级车产品中，凯美瑞 尊瑞的身材属于中等水平，与普通版凯美瑞没有太多差别。
内饰方面，从整体上看，凯美瑞 尊瑞与普通版车型在内饰方面没有什么明显区别，依旧是七代车型的经典家用样式，上深下浅的主体颜色搭配风格也是一脉相承。为了凸显出混动车型的特殊身份，尊瑞采用蓝底白字仪表盘，左侧传统的转速表被改为了混合动力工况表，车辆动力工作状态一览无余。
配置水平
目前，丰田凯美瑞 尊瑞共有三款车型，售价区间为25.98-32.98万元，其配置水平属于凯美瑞车系中的中高端水平。在同级别产品中，凯美瑞 尊瑞的配置水平同样具有一定的竞争优势，不过考虑到混合动力所带来的附加成本，其售价自然会略高于其他竞品。
以入门版车型为例，凯美瑞 尊瑞 豪华版标配有前/后排头部气帘、膝部气囊、车身电子稳定程序、电动天窗、定速巡航、电动座椅、座椅加热、车载蓝牙、氙气大灯等配置。相对周全的配置让尊瑞入门级车型拥有很高的实用性。
混合动力系统简介
与雷克萨斯类似，丰田凯美瑞 尊瑞同样采用了油电混合动力形式。其动力系统由4AR-FXE 2.5L阿特金森循环发动机以及电动机组成，其中发动机最大功率160马力、峰值扭矩213牛 米，电动机最大功率142马力、峰值扭矩270牛 米的电动机。总动力系统最大输出功率为151kW。
与普通车型相比，尊瑞的传动部分采用了E-CVT无级变速箱，多出了的”B挡”可以起到制动减速的作用，同时将制动能量进行回收为电池充电。在加速的时候，它与D挡没有任何区别。不过，该变速箱没有提供模拟挡位功能。
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宝马5系 ActiveHybrid 5 官方指导价：87.80万元
在2012年底的广州车展上，宝马正式以进口车身份在国内推出了全新一代宝马5系混动版车型————ActiveHybrid 5。作为宝马5系的重要一员，这款搭载了混合动力系统的5系进一步丰富了其在国内的产品布局。与之前两款日系混动车型不同， ActiveHybrid 5的定位不单纯追求出色燃油经济性，同时在动力和操控方面依旧没有妥协。
外观/内饰 设计特点
ActiveHybrid 5 是一款基于宝马535i打造的，同时也是宝马推出的第三款混合动力产品。作为一款混合动力车型，ActiveHybrid 5的外形设计与普通版5系没有太多区别，依旧采用了宝马家族化的设计特征，整体造型充满张力。
在车身细节的处理上，ActiveHybrid 5通过引入宝马混合动力车型独有的蓝色车身以彰显独特的身份，同时在前翼子板以及车尾都悬挂有ActiveHybrid标示。
内饰方面也同外形一样，宝马ActiveHybrid 5并没有采用太多全新设计元素，整体的内饰布局依旧保持了宝马5系一贯的特点，宽大的中控台采用舒展的走线，营造出豪华而宽敞的视觉效果。中控台的布局和用料材质均与普通版车型别无二致。
配置水平
配置方面，作为宝马5系进口版车型的旗舰产品，ActiveHybrid 5的配置水平与顶配5系进口版车型基本保持一致，而由于引入了混合动力系统导致的成本增加，其售价比普通版顶配车型贵出10.1万，达到了87.80万元。
作为一款豪华品牌C级车型，宝马ActiveHybrid 5提供了丰富强大的人性化配置，包括全车8安全气囊、车身电子稳定程序、坡道辅助、前/后驻车雷达、人机交互系统、顶级音响、电动座椅等诸多配置均有出现。
混合动力系统简介
作为一款混动车型，宝马ActiveHybrid 5的传统动力采用3.0L直列6缸双涡管涡轮增压发动机，搭配电动马达，综合功率输出达到335马力。此外该车还配有经过特殊配置的行车电脑、动能回收、发动机启/停系统以及ECO经济驾驶模式等功能，官方公布的百公里综合油耗为6.4L。
传动部分，宝马ActiveHybrid 5搭载了一台ZF 8速手自一体变速器，并带有方向盘换挡拨片功能。在中、低速巡航状态时，车辆能以纯电动模式驱动，在急加速和高速状态下则交由发动机和电动机共同驱动。
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奥迪Q5 40 TFSI hybrid 官方指导价：60.80万元
随着混合动力技术的日趋普及，越来越多的混动车型开始出现在我们身边。为了进一步丰富产品布局，扩大与其他竞品车型的竞争优势，奥迪同样在国内推出了数款混合动力产品，其中就包括以进口身份引入的奥迪Q5 40 TFSI hybrid。
外观/内饰 设计特点
与普通版Q5相比，奥迪Q5 40 TFSI hybrid并没有太多区别，整车的外形设计延续了奥迪Q5家族的设计风格。不过在车身细节处理上，hybrid车型独有的一些身份特征还是有所出现。包括19寸叶片式铝合金轮毂以及悬挂在翼子板和尾部的”hybrid”标示。
尺寸方面，奥迪Q5 40 TFSI hybrid的长、宽、高分别为4629mm/1898mm/1625mm，相比普通版车型有细微差别。该车轴距为2815mm，相比普通版车型有所增长。
奥迪Q5 40 TFSI hybrid的内饰设计同样延续了普通版车型的布局，深色内饰配合亚光木纹饰条装点，营造出浓郁的豪华氛围。混动版的奥迪Q5采用了独特的混动工况表取代了传统转速表，可以让驾驶者直观的了解车辆当前的工作模式。
配置水平
作为一款混合动力车型，加之进口车的缘故，奥迪40 TFSI hybrid的售价达到了60.80万元，相比国产版的普通奥迪Q5而言，该车并没有太多性价比优势。不过豪华品牌SUV应有的配置在这款车型上均有出现。
标准配置方面，奥迪Q5 40 TFSI hybrid标配有可变悬架、可选驾驶模式、全景天窗、前/后驻车雷达、座椅加热、自动氙气大灯、分区自动空调等。此外还增加有”电动机驱动优先”模式和动能回收功能。
混合动力系统简介
奥迪Q5 40 TFSI hybrid的混动系统有一台高功率版2.0T发动机以及电动机组成，安放在行李箱底部的电池组取代了原先备胎的位置，因此Q5混动版车型并没有配置备用轮胎。其发动机最大功率为211马力，电动机最大输出功率45马力，整套混动系统最大输出功率为245马力。
值得一提的是，奥迪Q5 40 TFSI hybrid的混动驱动模式以混合状态为主，即车辆在绝大多数工况下均使用发动机和电动机共同驱动，官方数据显示其纯电动模式的续航里程仅为3公里。因此，这套混合动力系统主要目的在于降低日常驾驶的油耗，以及在严重拥堵路段可以大幅提高车辆的节油能力。
传动部分，奥迪Q5 40 TFSI hybrid使用了一套经过改良的ZF8速手自一体变速器，通过将液力变矩器换装为为永磁同步电机和多片式离合器，使电动机与发动机的随时连接或分离，从而确保了离合系统在任何情况下都可平稳且迅速的完成操作。
总结
随着混合动力技术的发展日趋成熟，原本那些触不可及的技术已经逐渐变为现实。混合动力车型也由原先的概念验证变为具有一定市场潜力的细分产品，其价格也开始逐步回归正常水平。随着2013版节能和新能源汽车补贴政策即将出台，未来对于私人购买混合动力车型或许同样可以享受到国家的节能补贴，这对于推广混动产品将是十分有利的。随着新能源车型的普及，选择一款混合动力甚至新能源汽车将不再是一个虚无的梦想。
