近日，根据长江产权交易所公告，奇瑞汽车引入青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”），募集资金为144.5亿元，届时，青岛五道口将持有奇瑞汽车51%的股份。
奇瑞相关负责人表示：青岛五道口团队了解汽车行业，既可以将其拥有的丰富产业和客户资源引入奇瑞，又可以在产业投资和资本运作方面帮助奇瑞。
成也萧何 败也萧何
对奇瑞而言，不仅仅是国企到民营企业的身份改变。增资扩股的背后，也意味着全新篇章即将开启。
曾经的奇瑞可谓是分量十足的自主品牌一哥，吉利、长城等都是其背后的追赶者。作为前国内最大的自主品牌企业，凭借风云、QQ、旗云等车型在2001年-2010年，中国车市连续井喷，奇瑞也迎来了辉煌十年。2011年，奇瑞更是创造了历史最佳销量业绩64万辆，连续11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一。
霸占销量宝座十余年的奇瑞似乎开始膨胀，2009年初，奇瑞发布“布局2009，弯道超车”战略，实施多品牌战略转型，先后推出了瑞麒、威麟、观致、凯翼、品牌，试图以多品牌扩大奇瑞版图。
2018年，奇瑞汽车再次推出捷途和星途两个独立的品牌。目前捷途发展势头良好，星途则困难重重。
要扩张就要钱，从扩张开始，奇瑞控股和奇瑞汽车两家企业便出现连年亏损。公开数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。
2010年左右的奇瑞总体算得上成功，营业利润一度达到11.29亿元。但从之后的无序扩张葬送了奇瑞汽车早期的资本积累和先发优势。
最终，越滚越大的债务包袱让奇瑞难以喘息，引进新的投资者迫在眉睫。
期待蜕变 早日走出困境
2018年5月29日，奇瑞汽车在芜湖召开第二届第九次职工代表大会达成的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
18个月后的今天，奇瑞增资扩股尘埃落定。奇瑞满血复活重新走向新的征程。
作为接盘奇瑞的出资人、青岛五道口的掌舵人，北京五道口董事长、创始合伙人周建民乐观认为：中国的汽车市场仍有长足的增长空间，足够容纳多家产量突破百万规模的车企；同时，中国汽车行业正在孕育两个重要机会——新能源汽车和自主品牌。奇瑞建立了正向研发体系，并广泛布局新能源、整车衍生业务，在这两方面均有潜力。
20年技术沉淀 迎接新能源新挑战
随着广州车展顺利落幕，为今年汽车市场画下一个句号，同时也揭开了2020年汽车市场的新篇章。在本次车展上，除了国内车企大力布局新能源市场，诸多外资车企也纷纷表示加入新能源汽车的战队中，大众、丰田、本田等国际主流车企在中国市场不断发力，并将纯电动车型作为重点。
作为国内最早进军新能源的民族企业，奇瑞自1999年起便开始了新能源汽车领域的探索与研发，当不少汽车企业近些年才开始被动转型时，奇瑞新能源已布局了20年之久。
近些年，奇瑞在新能源布局上有动作频频，在结束不久的广州车展上，奇瑞带来了旗下两款新能源汽车小蚂蚁和纯电SUV瑞虎e。
作为奇瑞新能源领域的又一张明信片，瑞虎e的上市进一步完善了其产品矩阵。另外，凭着出色的产品力以及富有诱惑力的价格，它的出现对于整个家族销量的提升也必将有重大的意义。
面对新能源汽车时代的来临,奇瑞新能源凭借20年的技术积累和投入，奇瑞新能源在行业中的优势更加明显。据悉，不久将来，奇瑞新能源还将推出基于LFS平台的高端SUV产品；2020年将推出基于LFS平台开发的A+级/B级轿车。
对于奇瑞新能源未来发展，奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长李立忠表示：“奇瑞新能源的20年，也是与我们国家产业发展，包括新能源发展息息相关的20年。我们这20年取得的一些成绩也都是在中国政府对新能源产业的强力政策支持背景下建立的；在未来，奇瑞新能源会从目前第四代电动化向更高的技术领域发展，包括电动化、新四化和5G技术，在应用场景下带给用户更好的体验。”
总结：经过换血重组，双方往往各求所需，新的投资者看重的奇瑞多年来在汽车领域的布局，加上原有的资源，二者融合成为一个更有竞争力的企业，未来如何在新能源产业中分得一杯羹？我们期待市场反馈。
曾经的奇瑞也是王者，但已是过去式，车市突变，奇瑞如何风云再起？答案当然还是有的，但解铃还须系铃人，奇瑞的机会，奇瑞的命运还是掌握在自己手中。
