上任半年，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯又瘦了。他说，已经瘦了十几斤。
是工作的压力所以，但同时也是动力的驱使。
上汽乘用车公司，在过去的半年内，仅外界看得到的“动荡”就史无前例。随着R品牌“单飞”，上汽乘用车公司只剩下了荣威和MG两个品牌；而一系列的人事调整，也将更加年轻的干部推到了台前。
广州车展上，孙亦炯跟媒体老师们一样忙着“赶场子”——亲临荣威和MG品牌的专访现场。“手心手背都是肉”，处于汽车行业大变革时代的当下，两大品牌正处于历史的转折点，此时，战略部署及落地，对如何打好这副牌，尤为重要。
求新求变，上汽乘用车已经明确发出了这样的信号。只是，这条路怎么走，特别是面临芯片紧缺某种程度上“心有余而力不足”的现状下，每一步，都是关键。
总体思路品牌向上
虽遭遇芯片短缺及竞争压力，但上汽乘用车公司仍取得较好的业绩。上汽集团10月产销快报显示，10月，上汽乘用车销量约为10万辆，同比增长42.1%；今年前10个月，上汽乘用车销量约为59.5万辆，同比增长25.7%。
乘胜追击，孙亦炯透露，荣威和MG会下一步是要推动品牌向上。
上汽乘用车从荣威开始，可以说开创了中国品牌高端化之路，也引领了中国汽车行业中国品牌的集体向上。但是，近年来，在选择销量还是品牌高度的时候，上汽乘用车选择了“先养活自己才能发展”的道路。
上汽乘用车2008年的年销量仅为3.6万，在经过数年积淀后,2016-2018年间已然实现了跨越式发展，年销量从2016年的32万辆，到2017年的52.2万辆，突破到2018年的70.2万。
但销量突破的时候，上汽乘用车也遭遇了品牌突围的天花板，为了打破天花板，上汽乘用车设立R标汽车，将荣威的高端产品统一到R标旗下，不过，为了R标有更好的发展，R标又打造“飞凡”品牌实现“单飞”。
如今，上汽车乘用车又聚焦到荣威和MG两个品牌。可以说，在品牌定位上，有了更多的自由发挥空间。孙亦炯透露：荣威和MG后续还会有一系列的产品布局，包括MG的规划和思路，会有一些新的想法和做法。
从目前的情况看，虽然饱受芯片困扰，但是，孙亦炯还是认为自主品牌迎来了一个比较好的时机。“现在这个时代是自主品牌的春天，确切来说比春天更好。
“在电驱化和电动化整个的趋势上，中国的自主品牌，包括我们新势力也好，传统势力也好，其实大家都是在不断的创新求变，特别是在新能源的赛道上面，包括智能化的赛道上，中国的自主品牌我觉得可以说是领先于其他的一些品牌。”孙亦炯认为，可以说品牌向上，需要销量、产品等一系列条件的相辅相成，而现在的这些因素为上汽乘用车品牌向上做大做强创造了好的时机。
荣威、MG品牌打造不“人云亦云”
“我们会不断地努力，作为上汽集团自主品牌当中的一员，我希望不管是在技术上还是在产品上，一定要为国货争光。”孙亦炯表示。
种种迹象表明，上汽乘用车已经走在自我革新的道路上。
今年10月，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，赵梦杰正式任事业部的市场及公关总监，荣威团队也完成了80后干部的团队交替；加上MG品牌本来就80后高管上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮负责，上汽乘用车的营销团队已经实现了全面年轻化。
而这支年轻化的队伍，也是要为上汽乘用车注入新鲜的血液和新的运营思路。
赵梦杰透露：“从今年开始，荣威一定要在新市场、新业态上进行与众不同的创新。荣威想向外传达一个新信息，这就是荣威的变和不变。”
“变”先从人开始变，把所有舞台交给年轻人，懂得现在消费者喜欢什么、想要什么，这就是荣威品牌下一步，要做出改变的地方。荣威的“不变”是产品、品牌、国潮文化，我们会贴近消费者、让消费者更喜欢这个品牌，慢慢把这个品牌越做越好。
赵梦杰透露，实际上，在历史长河中，全世界有这么多好的品牌，像苹果、亚马逊等等，它对于终局是有自己独到的理解的。而当一个品牌对自己的终局清楚了，它最终想要达到什么样子清楚了，中间的过程只是一个不断根据市场调整的过程，不会受任何人影响，不会受时代短期的影响，它只会跟着时代的大方向进行调整。
同样，荣威作为一个国民品牌，对整个市场有自己的理解，有自己市场节奏，对自己的终局也很清晰。“2023年我们要做成什么样，2025年我们要做成什么样，市场是什么样，我们会有自己的预判。”所以，上汽乘用车不会为了蹭流量而人云亦云，而是会根据自己的节奏来推动品牌发展。
同样，MG今年前10个月的销量很好，有61.3%的增长，张亮回答在芯片短缺的情况下，为什么会有这么大幅度的增长问题的时候，也认为得益于MG品牌更加明确的品牌战略和品牌定义。
“今天消费的主力军仍然是35岁左右，但MG强调年轻化。去年MG6上市，80%的车主是90后，我在集团内部也没被少挑战，说我们放弃了大量的90前市场。”张亮说，但有所得，也有所失。
在定位上，MG坚持“得”自己所要的，符合品牌定位的，不去羡慕嫉妒不完全属于自己的一些市场。而正是得益于更清晰的定位，使得MG品牌在产品、传播、营销、用户互动，包括线下展厅一脉相承地推进的时候，为用户带来更强的品牌感知。
当然，最近这一两年MG在产品上的推进比较强也是MG品牌增长的重要原因。如11月12日MG ONE-a开启预售，截至目前，7天时间订单突破3000。而从MG整个产品线来看，不只是MG ONE，包括全新MG5、第三代MG6及第三代MG6 PRO，MG整个产品力都在逐步向上提升。
“MG品牌在销量上有两个支柱，MG5和MG6车系，但以后会是三驾马车——这是我对MG ONE的期望，希望三驾马车推动销量更进一步。MG ONE的价格定得很有性价比，我们希望它能在SUV的市场上承担起这个角色。”张亮表示。
品牌向上法则
孙亦炯表示：“荣威和名爵会有推动品牌向上的策略，包括后续还会有一系列的产品布局，包括名爵的规划和思路。”
品牌向上，需要销量、产品等一系列条件的相辅相成。在产品上，荣威将打造洛神智慧座舱系统，搭载的是高通骁龙8155旗舰芯片，所以在硬件上算力比原来整套系统要快了10倍，整个性能有大幅度提升，这也是我们历来以网联、互联网汽车为主打的方向。接下来发展，SUV系列是我们荣威的主打产品，还是会向新能源、电驱化、电动化的方向进一步发展。接下来的车型陆续会发布。
而MG 在发布了MG ONE后，还推出了MG Cyberster众创产品以及MG XPOWER原厂改装品牌。
孙亦炯透露：相比纯粹的品牌高端化，上汽乘用车将更多的焦点放在了“用户共创”。比如，荣威iMAX8，与用户一起，做了接近一年半左右的运营和共创，从命名、造型、颜色、内饰、功能等各项内容，都将由用户反馈而得出。此外，名爵更是在2021年广州车展上宣布成立共创用户的专属组织——Cyber暴造局。后续名爵将邀请用户深度参与MG Cyberste外观共创、功能共创、电竞座舱共创及后续上市、交付、体验、试驾等各个环节。
这将是荣威和名爵接下来最大的变化。与此同时，上汽乘用车还在挖掘汽车行业的全生命周期价值。“以前，车企的任务就是把车造出来，卖车有经销商、加油有加油站、保险有保险公司、贷款有银行等等，车企和用户之间没有直接联系。”孙亦炯表示，“但在未来，中国汽车市场将是一个风险和机遇并存、越来越要求精耕细作的市场，车企必须实现从’销售产品’向‘经营用户价值’商业思维的转变，增加用户粘性。
为此，上汽乘用车一直积极探索全生命周期内各种收入模式，在各个环节挖掘新价值，通过创新方式构建汽车产业价值网络，尝试由“交付时从产品盈利”转向“交付后从服务盈利”，提供覆盖“购-用-养-换”全生命周期的服务。
比如，在二手车方面，上汽乘用车已在全国7城建立了上汽认证二手车中心，实现大部分重要二手车区域市场覆盖，并通过“优质车源+保值回购”的服务，让旗下产品保值率进一步提升。不仅如此，上汽乘用车还首次实现了首批退役纯电动出租车荣威Ei5出口海外市场，完成二手车出口这块拼图。
在新能源方面，上汽乘用车联合奥动新能源建设了多个快换站，为旗下荣威Ei5快换版车型提供快换服务。根据规划，上汽乘用车正在快速建设品牌充电站，预计今年年内将建成200座。
前景美好，但眼下，孙亦炯认为，今年对于整个汽车行业来说，依然是很困难的一年。特别是第四季度整个的芯片已经是缺得很严重了，对各大主车机整个缺芯的情况是越来越恶化。
当下要解决的是现实问题。“为了保证车主有车可提，我们还是在想办法去协调这个问题。尽管这个过程有点困难，后续，我们会尽量去协调资源，能够确保尽快把车交到客户手上。”孙亦炯表示。
