近日，根据美国《汽车新闻》报道，福特汽车将“探险家”和林肯“飞行家”两款电动版本的投产时间推迟了大约18个月（一年半），并且不再计划在墨西哥库奥蒂特兰（Cuautitlan）工厂生产这两款车，这为福特野马Mach-E的大幅增产铺平了道路。
墨西哥工厂扩产
上周，福特在一份备忘录中通知其供应商，此前代号为CDX746和CDX747的新型电动汽车将于2024年12月作为U759和U760项目投产。而供应商表示，福特原计划在2023年年中开始生产这两款车。
此外，据这份备忘录显示，福特还通知供应商，这些车型的生产将从库奥蒂特兰工厂转移到一个尚未确定的地点。
福特北美首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）在上周五的采访中拒绝就即将推出的探险家 Explorer和飞行家Aviator电动版的计划置评。
然而，丽萨·德雷克表示，福特现在计划将整个库奥蒂特兰工厂用于野马Mach-E的生产，并计划到2023年将其规模扩大到每年20万辆。产量将在2022年开始增加。
野马Mach-E自2020年底上市以来，几乎售罄。2021年开始，福特在墨西哥州库奥蒂特兰的组装和冲压工厂开始生产Mustang Mach-E。而且，在该墨西哥工厂成立56周年之际举办了下线活动。而Cuautitlán工厂自2010年至2019年一直在生产福特嘉年华。
经过为期一年改造，Cuautitlán工厂成为福特全球第一家使用人工视觉系统的工厂。此外，它还拥有190 台具有最先进尺寸定位系统的Fanuc型机器人。
德雷克表示:“我们此前曾考虑在Cuautitlan再生产一款电动汽车，但鉴于这些需求，我们目前的首要任务是扩大Mach-E的生产规模。”并且，“我们的生产系统在设计上非常灵活，我们将利用多个北美工厂，以构建我们未来的北美产品线。”
实际上，解释就是掩饰，当然原因还是产能不足。她还表示，福特计划与供应商合作，增加电池、电池托盘和电力驱动系统的供应，以帮助支持增加的Mach-E生产。
此外，在推出一年后，福特对北美市场推出了小改款的2022版Mach-E，采用了新的外观套件和颜色。也有传言称 2022版Mach-E将通过搭载更大容量的电池以进一步改进续航里程。当然，这并不都是好消息，因为2022款Mach-E比2021款要贵。
所以，在价格突然上涨之前订购了Mustang Mach-E的车主一定感到很幸运。根据内饰的配置水平，福特的在线配置器显示2022款Mach-E的价格上涨了3,000美元。
与2021款相比，Mustang Mach-E Select和Premium两款车型内饰贵了1,000美元，而Mustang Mach-E California Route 1和GT车型则要多花2,000美元。
那些为GT款车型选择GT性能套装的人还需要额外支付1,000美元，因此总价格增加了3,000美元。考虑到Mach-E自2021年才开始销售，而2022版没有提供任何重大改款事项，显得性价比不高。
不过，作为对经历多次延误而感到沮丧的买家的道歉，福特向这些用户提供1,000美元的折扣以及额外250度电的免费充电。而这些都是在美国市场发生的，因为国内Mach-E还没量产落地。
对于福特来说，今年兆头不错，有望在全球销售约6万辆Mustang Mach-E。按照业内人士估计，这也说明产能需求将达到这个数字的三倍以上。而且，福特预计12月能在中国量产Mach-E并交付。
电动化加码
就在7月，Mach-E 赢得了美国《Car and Driver》年度首个电动汽车大奖，该奖项评测目前在美国销售的所有全电动汽车。Mach-E击败了其他10款电动车，包括三款特斯拉车型。
“Mach-E的操控性和设计，可以推动新买家从仅仅接受电动汽车到兴奋状态，” 《Car and Driver》的埃里克·廷沃尔（Eric Tingwall）在一篇关于该奖项的文章中这样写道。
而从这次的产能调整来说，时间上的改变，也可能使福特探险家和林肯飞行家电动版成为2023年底下一届UAW和Unifor合同谈判的主要筹码，尽管等到确定在哪里组装它们之前，福特只有大约一年的准备时间。
不管怎么说，这些车型将成为福特在2022年春季F-150闪电版上市后的下一个主要电动车产品。据与会者透露，福特在今年的一次经销商会议上展示了一款探险家电动版的原型。福特已准备在明年推出飞行家电动版，作为福特汽车收购林肯豪华品牌100周年纪念的一部分。
此外，9月，福特和韩国SKI宣布，他们将投资114亿美元新建两个大型电动汽车制造园区。福特表示，这笔70亿美元的投资是福特118年历史中最大的单一制造投资。
自2020年10月担任福特汽车CEO以来，吉姆·法利一直在积极扩大福特的电气化计划。他上个月告诉美国《汽车新闻》，福特计划在未来24个月内将其全球电动汽车产能提高到每年60万辆。但是，新的探险家和林肯飞行家电动版的生产时间刚好超出了这一时间表，这非常有意思。
吉姆·法利还在11日的推文中宣布，福特将在2022年增加其野马Mach-E的产量。法利表示，该公司的Mach-E预计到2023年将在北美和欧洲达到超过200,000辆的年销量，这是目前的三倍。
不过，很奇怪的是，法利根本没有提及中国市场Mach-E的量产情况。从吉姆·法利的角度来说可以理解，毕竟提及中国市场会让很多人不舒服，政治上也不太正确。但是从另一方面来说，这也反映了福特对于中国市场情况的难言之隐。
在中国市场，Mach-E在四月份宣布了预售价格，但是一直拖到八月，才开启了200元的“小定”，九月才开启“大定”，量产落地将一直拖到12月。对于中国日新月异的变化速度来说，福特在中国市场可谓“龟速”，这也是福特汽车在中国很让外界疑惑的地方。
而就福特汽车的计划而言，福特是希望到2030年电动汽车占其全球销量的40%。但是，目前各种意外状况频出，中国市场目前的状况决定了，福特能否达到这个目标很难说。
