作者 |编辑部
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
历经74年岁月沧桑，路特斯始终以世界三大跑车品牌的美誉活跃在世界跑车舞台之上，从未缺席，3月30日，路特斯纯电时代的首款Hyper SUV——ELETRE发布，自2021年开始陆续的曝光的 Type 132终于定妆。
2021年4月，路特斯公布了最新的“EAS-IP”行动路线——将电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）以及个性化（Personify），并将其作为路特斯下一阶段的技术纲领。从Evija到Emira，再到今天的ELETRE，路特斯回归市场，相比Evija和Emira，无论是从价格还是定位，都更能承载起路特斯新一阶段的发展。
面对转折的来临，汽车预言家第一时间采访中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、中国电动汽车百人会副理事长董扬、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟，在专家看来，市场需要一个充满技术特点和强大技术背景的品牌，Eletre不仅为路特斯开启公司经营的新一阶段，也通过高端化产品培育拉动产业链提升进步。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：
高端化产品培育拉动产业链进步
我国汽车行业正在经历一轮转型升级的爬坡过槛期，我们预计2022年新能源汽车销量将达500万辆，从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将促进新能源汽车的普及，尤其双碳目标的实施，更加速了转型进度。
这也要求我们在发展新汽车过程中，不能忽视产业链、供应链的问题。新一轮新技术为新能源车带来更快的发展，高端车型的加入，尤其是本土生产将对中国汽车产业链形成培育效应，在整车设计、芯片、电池、补能基础设施等方面提出更高的要求，拉动以整车企业为中心上下游的成长。
路特斯品牌从开启复兴战略到今天，“灯塔级”的超跑让外界看到了路特斯的精神、精髓，如今路特斯回归消费市场的背后，我们也需要注意到它对供应链的培育提升作用。
中国电动汽车百人会副理事长董扬：
Eletre为路特斯开启公司经营的新一阶段
路特斯本身是一个跑车品牌，在设计、调校方面有很强的技术优势。中国现在是世界第一大汽车生产国，路特斯能够在武汉生产填补了全球第一大汽车市场没有一个具有竞争力跑车品牌的遗憾。
跑车品牌对于新技术的应用在汽车行业当中会有一个先导作用，就像全铝车身、碳纤维、空气动力学设计，现在新技术可以集中在智能装置、智能算法、超高压，当这些具有超前意义的技术落地后，才能逐渐推广实现普及。
过去，没有路特斯工程的努力，世界汽车会走向何方，这恐怕要打一个问号。今天的路特斯对于全球汽车产业，对于中国品牌、中国制造的发展仍然有非常重要的意义。当面向大众消费市场的车型落地后，也将为路特斯品牌开启一个新的发展阶段，实现自我成长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：
高价位区间需要更多的产品进行二次细分
今年以来，全球新能源车渗透率总体呈快速增长趋势已经达到了9%，并且全球各主要市场对今年新能源车销量都抱有很高的预期。但我们也能看到，新能源车头部还是以中低价格为主，在高端产品、高价位区间纯电车型选择依然很少。
由于中低价位区间有很多的参与者，因此市场也被进行了多次的细分，但是在高价区间始终缺少产品对市场细分。路特斯SUV的出现，可以承接住路特斯品牌的历史底蕴，也可以在高价区间形成市场细分。
我们从消费者画像来看，高价位区间消费者的需求更加极致，他们需要的是一辆足够特殊的产品。面对全球市场，路特斯通过挖掘技术底蕴，结合中国的智能化优势，路特斯标签都有可能成为这一区间的标准制定者和引领者。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟：
市场需要充满技术特点和强大技术背景的品牌来参与
在品牌高端化的过程当中，企业要重点关注其核心客户，通过深耕细分市场，打造品牌的差异化。中国汽车市场容量很大，还有更大的市场容量来消纳高端车型。路特斯品牌拥有多年的技术积累，在空气动力学设计、底盘调校、性能等方面有深厚的经验，在智能化时代又有很多的高端技术人才储备，为进入大众消费市场的全新产品赋能。
在当前汽车产业转型升级的历史节点，不论是传统车企还是造车新势力，智能化、高端化、电动化都是其发展的必由之路，高端品牌需要在智能化方面做出创新，然后在用户服务方面深耕，擅于利用自身优势的企业才能获得好的结果，路特斯全新车型的落地，能够让更多人对路特斯的了解更加清晰，市场也需要一个充满个性技术特点和有强大技术背景的品牌来共同将技术做强。
