受环境问题和能源紧张的双重影响，新能源车型越来越受到社会各界追捧，但目前这个领域还算不上成熟，就拿被当做宠儿的纯电动车来说，除非真正解决了续航问题，否则它永远不会成为市场主流。短期以内，内燃机还将是充当车辆心脏的主力，然而一些可喜的变化正在发生，比如发动机增压技术、轻量化技术等等;但从内燃机到零排放的最完美过渡无疑是混合动力车型，它们找到了油耗与续航能力间的平衡，而且无需驾驶员改变任何操作上的习惯。在今年广州车展上，云集了不少混动车型，我们也特意挑出几款为您解读，望您能关注这个对环境友好的团体。
混动车型：比亚迪秦
车型亮点：0到百公里加速仅需5.9秒;综合工况下百公里综合费用折算仅16元
比亚迪向来对动力总成的革新非常痴迷，不论是开创自主车小排量增压技术的先河还是致力于电动车领域的研发都具有非凡意义。近期，比亚迪更进一步，推出了自己最大的创新--第二代DM双模混动系统，他们将1.5TI发动机与6速双离合变速箱的组合放进了混合动力系统当中，使这套系统有了更强大的动力，在最大功率驱使下百公里加速仅需5.9秒。
应用这套系统的”秦”在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别达到223kW和440牛米，而综合工况下百公里费用折算仅16元，相当于2L油的费用。秦搭载的发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240牛米/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。
当二者合力，动力水平便相当于宝马3.0T发动机提供的动力，与入门性能车同级;纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或使用民用220V电压。强大性能总是让人忽略它的其它亮点，作为比亚迪品牌，秦继承了家族前辈的丰富配置，而其空间表现和内饰风格都与普通家用车无异。
比亚迪这两年的进步速度不仅在国内受到较高关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端，未来比亚迪将大量发展双模车型，将有90%的车型拥有这项技术。如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持，对新能源车型更大力度的补贴，相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者认可。
混动车型：荣威550插电混动版
车型亮点：百公里油耗数据仅为2.7L;纯电动状态下续航里程预计不会低于50公里
今年广州车展，上汽旗下一款插电混合动力版本荣威550正式上市，新车推两款车型分别为豪华版，旗舰版，售价区间为24.88-25.98万元。整体上来看，插电混合动力版荣威550在外观设计上与常规版相同，内饰也没什么可再赘述;它最为核心之处，就是隐藏在机舱盖下的动力系统了，也正是这套动力让它拥有了超出普通荣威550一截的售价。
荣威550插电式混合动力
我国新能源汽车发展至今，插电式混合动力汽车被认为是最有可能率先在民用市场推广的技术形式。一方面，因为具有可充电功能，插电式纯电动汽车普遍具备50-100公里的纯电动续航能力，能够满足90%以上消费者日常使用需求;另外一方面，常规能源发动机的存在，也保证了车辆的续航能力，确保消费者在长途旅行时，不会因为充电而烦恼。
荣威550插电式混合动力
荣威550插电式混合动力
荣威550所采用的混合动力系统，是由1.5L自然吸气发动机匹配一台主电机和一台辅助电机共同组成。其中主电机的最大功率能够达到50kW，最大输出扭矩310Nm;而辅助电机的最大功率为25kW，最大输出扭矩为147Nm。在这三大动力来源的驱动下，荣威550具备不错的动力性能。另外，上汽曾经展出的百公里油耗数据为2.7L，节油性能相当优异。
荣威550插电式混合动力
荣威550插电式混合动力
荣威550插电混动版上使用的电池容量有多少目前还不得而知，因此我们也并不知道它在纯电动状态下的续航里程，不过预计不会低于50公里，这是一般混动车型在纯电模式下的标准续航里程数据。根据官方消息，它所使用的电池，应该是由上汽与美国A123合资成立的上海捷新动力电池有限公司提供，在技术的成熟度方面可以得到保障。
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混动车型：雷克萨斯CT200h
车型亮点：提供六年或15万公里整车质保;拥有全球顶级混合动力水准
在混合动力领域，丰田集团技术属于顶尖水平，雷克萨斯CT200h算得上车展中混合动力技术最成熟、可靠的车型。展车为新款CT200h，相比老款，新车最明显的变化是前脸设计，使用了家族最新的纺锤形格栅，黑色的进气格栅显得比老款更具视觉效果也更富动感。此外，新款车型还将推出F-Sport运动版本，其内饰风格与配置水平都会有所不同。
新款雷克萨斯CT200h
新款雷克萨斯CT200h将继续使用与现款车型相同的1.8L汽油发动机与电机混合动力系统，传动部分则匹配CVT无级变速箱。1.8 升发动机通过阿特金森循环系统，使发动机运转的更高效。其原理为采用电动水泵，减少发动机负载;其次降低活塞环张力，减少摩擦损耗。新CT200h能够使用93号(京标)汽油，同时拥有4.6升/100公里的绝佳油耗表现。
新款雷克萨斯CT200h
它所配备的能量分配装置是一套位于变速箱内的行星齿轮组，通过与发电机、电动机及次级行星齿轮组的协同工作将发动机能量从两方面输出：一方面将发动机产生的能量分配至发电机，并驱动发电机产生电力带动电动机，或为直流镍氢电池组补充电力;另一方面直接将发动机动力传递至车轮，为车辆行驶提供前进力。
当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来的行驶提供动力。减速工况中所有动力系统关闭，当车辆停止的时候，发动机、发电机，以及电动机都停止工作，以此可以节约在停车中发动机空转而消耗掉的不必要的燃油。
混动车型：奔驰E400L混合动力版
车型亮点：配备智能互联、高性能全LED大灯等多项配置;综合油耗达到6.9升/百公里
在本届车展中，奔驰发布了多款新车，其中北京奔驰E400L混合动力版正式上市，售价为79.8万元。新车采用与海外版相同的外观设计，终结了奔驰”四眼大灯”的时代，将前大灯改为带有LED灯组的一体式设计。而虽然采用一体式大灯，改款的奔驰E级却用LED灯组勾勒出了”四眼”大灯的造型，既有创新又延续了经典的设计，不失为巧妙的改款。
奔驰E400L混合动力版
海外上市的小改款E级会有两张不同的前脸造型，它们分别应用于优雅型和时尚型。其中，优雅型采用奔驰的经典立标设计，样式上会更为传统保守;而时尚型则采用奔驰标徽镶嵌于水箱罩的设计，整体风格会更时尚动感。这两种型号的差异在现款国产销售的奔驰E-CLASS身上也有区分，但是在外型上并没有如今小改款车型上区分的如此明显。
奔驰E400L混合动力版
奔驰E400L混合动力版
动力方面，E400L Hybrid搭载一台3.5升V6汽油发动机，最大输出功率为306马力、峰值扭矩370牛米。与发动机搭配是一台最大功率输出为27马力、峰值扭矩249牛米的电动机。在混动系统的作用下，E400L Hybrid的综合油耗将达到6.9升/百公里。此外，新车还将配备奔驰的智能互联、高性能全LED大灯等多项配置，以及具有发动机启停功能的ECO模式。
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混动车型：大众XL1
车型亮点：设计层面真真正正的未来之车;风阻系数只有变态的0.189
如果说之前的本田VEZEL混动版太过陌生，那比起接下来的大众XL1就只能算小巫见大巫了。XL1拥有十足的未来设计元素，它的风阻系数只有0.189，而大多数轿车的风阻系数在0.28左右。这得益于XL1的水滴形车身，以及许许多多降低空气阻力的细节设计。从前面看过去，XL1的宽度与普通汽车基本相当，但是它的前脸面积只有1.5平方米。
大众XL1
XL1不仅拥有超低的空气阻力，同时还有着极其轻量化的车身，其轻质材料使用比例达到了45%。车身大量使用碳纤维材质，悬挂部分也使用了重量轻且强度高的铝合金材质，整车重量只有795kg，其中车架230kg，驱动单元227kg，变速箱153kg其他设备以及电子系统共计185kg。
大众XL1
作为一款混合动力车型，XL1拥有两个”油箱盖”，其中一个是真正用来添加燃油的，而另外一个则是直流电源的接口。XL1油箱容量为10L，电池容量为5.5千瓦时，它与普通的混合动力系统大致相同，区别是可以使用外部电源为电池组充电。主要动力来自0.8L的双缸TDI涡轮增压柴油机，最大功率35kW，最大扭矩则达到了120Nm;电动机的最大功率为20kW，扭矩为140Nm。
大众XL1
大众XL1
动力通过7速DSG变速器输出至后轮，因此转向性能也获得了提升。为了最大化传动效率，XL1的动力总成布置在驾驶舱之后，类似于跑车的中置后驱布局，锂电池组则布置在车前，达到平衡车重的目的。在电动机和柴油机的共同作用下，XL1获得的最大扭矩为140Nm，扭矩重量比为5.68kg/Nm。从账面上看，XL1的0-100km/h加速时间为11.9s，与1.6L排量的家用轿车基本相当。
大众XL1
混动车型：奥迪A3 e-tron
车型亮点：动力系统对空间没有影响;混动模式下百公里综合油耗仅为1.5L左右
奥迪A3 e-tron同样采用了插电式混合动力技术，它于刚刚开幕的广州车展正式发布，并有望于2015年正式上市。从外观上看它与S3 Sportback仅在进气格栅，以及轮毂造型上有一些区别，而加入了插电式混合动力系统的A3 e-tron在乘坐空间上并没有任何折扣，电池组布置在原有油箱的位置，而油箱占据了后备厢下方备胎的位置，对车内空间没有任何的影响。
奥迪A3 e-tron
其动力来自1.4TFSI发动机以及一台电动机，1.4TFSI发动机能够输出110kW的最大功率，以及250Nm/1750-4000rpm的最大扭矩;电动机最大功率为75kW，扭矩则达到了330Nm，动力系统总功率150kW，扭矩则为350Nm，在节能的同时也有着强大的性能。8.8千瓦时的电池组能够推动A3 e-tron以纯电动模式行驶50km，而其总续航里程达到了940km，混动模式的油耗仅为1.5L/100km。
奥迪A3 e-tron
奥迪A3 e-tron
