乘联会数据又来啦！在疫情稍有好转的3月，车企批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，其中新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，插电混动销量0.92万辆，纯电动销量4.7万辆。
整体来看，相比2月已经有了明显的好转，但大部分车企依然处于下滑趋势。例外就是特斯拉，3月在我国的销量达10160台，在纯电动市场中占比约为22%，整体市场占比也超过20%。在很多车企还在疫情而烦恼的时候，特斯拉却悄悄霸榜，今年前3月的销量趋势是这个样子的，一如当初MODEL 3在美国开始大规模交付后，那种摧枯拉朽的气势。
既然提到了特斯拉，又怎么不说比亚迪，3月的纯电动车型销量为10433台，跟特斯拉几乎达成平手，实则已经处于下风，要知道前者只有3款量产车型在售，销量主力还是MODEL 3，后者拥有数倍的车型数量，却没有占到多大便宜。
在终端也的场面也不可同日而语，特斯拉是消费者交了钱等着提车，产量就是销量，而比亚迪恐怕还有一定的库存压力。当然，也有很多消费者认为，比亚迪的强大，还是在于电池技术，尤其是前段时间发布的刀片电池，再次展示了比亚迪高深的技术。但在本月中旬，特斯拉也会为自家的电池召开一次发布会，孰优孰劣，到时再说不妨。
另一方面，氢云链在前段时间工信部发布的新能源车推荐目录，也发现了MODEL 3长续航后轮驱动版的信息，综合续航高达668公里，比还未上市的比亚迪汉EV
新车会在6月开始交付，刺激特斯拉在国内销量的进一步上涨，如果看来，国产MODEL 3可能会复制在美国市场，跟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这些豪华中级车鏖战的场面，打击目标包含但不限于新能源车。
