图文来源：Forbes 作者：James Ellsmoor
中国电动车电池制造商在制造过程中产生的二氧化碳比内燃机产品多60%自本世纪头十年第一辆现代意义上的电动车上路以来，吹毛求疵的人很快就对其贴上的“清洁”标签提出了质疑。
从对制造环节的担忧到电池能量来源，以及对电动化领域整体的掌控，电动车一直受到怀疑人士的密切关注。
随着大量的争论和错误信息困扰着这一片区域，电动车效率背后的事实变得有些模糊，那么，这些车辆到底有多干净呢？
电池生产
与电动车的清洁形象形成鲜明对比的一个常见论点，是来自于电动车电池制造过程中的污染。
确实，稀土金属构成了电池的组成部分，它们的提取和操作可能会导致碳排放。然而，正如国际清洁交通委员会（ICTT）2018年的一份报告所表明的那样，生产电池的国家以及电池成分对排放的影响要大得多。
中国电动车和内燃机车的对比研究证实了ICTT的报告，表明基础设施和高效的制造技术是减少生产过程中排放的关键。
具体来看，中国电动车电池制造商在其制造过程中产生的二氧化碳比内燃机产品多60%，但如果采用美国或欧洲的制造技术，他们的排放量最多可以减少66%。
也就是说，现阶段经由提取过程和生产电池所产生的污染仍然与汽油或柴油发动机产品持平或略高。
挪威卑尔根市充电站的一辆电动汽车。这个斯堪的纳维亚国家是世界上电动车使用率最高的国家，而且以水力发电为主，也是最清洁的
使用区别
ICTT在其研究中还指出，电动车和内燃机汽车在其使用寿命期间的排放存在明显差异。
由于车辆本身不存在燃烧驱动和尾气排放，电动车的大部分排放是在制造过程和能源来源环节产生的，这使它们相对于汽油和柴油动力汽车具有优势。
与此同时，虽然内燃机产品自2000年以来一直在稳步减少排放，但电动车几乎不排放废气的优势仍然明显。
此外，随着电动车越来越普遍，制造规模也越来越大，电池回收将更加有效，并减少对提取新材料的需求，从而减少对采矿和生产新电池的依赖。
从电动车的整个使用寿命来看，此类产品的总体影响更为明显，而内燃机汽车无法与之竞争。这是因为电动车在其使用寿命内的排放量要低得多，而这与发电来源无关。
电力来源
位于慕尼黑的经济研究中心（CES）的一项新研究宣称：“德国目前的能源结构和用于电池生产的能源总量，以及电池电动汽车的二氧化碳排放量，在最好的情况下，略高于柴油发动机，在其他方面要高得多。”
尽管这看起来像是对电动车性能的一种责备，但该论文很快就被行业专家揭穿，他们发现了CES调查结果中的一长串错误。
除了列出明显不可信的信息，如电动车电池在车辆行驶15万公里后成为“危险废物”，或歪曲政府数据以符合他们的研究，该研究还将内燃机汽车的排放量描绘为低于实际水平。
慕尼黑工业大学汽车工程系系主任马库斯·林坎普博士（Dr. Markus Lienkamp）就谴责该报告是“不科学的阴谋论”。
其他专家指出，之前的研究表明，仅使用纯燃煤电网充电的情况下，电动车就能达到与内燃机汽车类似的碳排放水平，也就是说，总体来看电动车在其使用寿命内会更有效。
Carbon Brief的一份报告显示，在欧洲和美国，电动车对气候变化的影响小于传统汽车
未来出行
目前的电网大多在减少对化石燃料的依赖，并增加可再生能源生产。无论使用何种能源，电动车在其使用寿命内产生的排放已经越来越少，这表明它确实称得上是未来的交通工具。
车企也承认，电动车污染更少，生产更多电动车将有助于减少碳排放总量。
尽管制造过程中产生了碳排放，而且能源供应不完善，但电动车目前的污染水平远远低于内燃机。随着这项技术变得更加主流，它可能会变得更加高效，更具有可持续性。
通过提供更好的基础设施、更高效的制造技术、循环利用选项和减少对新材料的开采需求，规模经济将使电动汽车制造业受益。
电动车并非万灵药，但与可再生能源的广泛应用和电网的脱碳相结合，它们为大幅减少温室气体排放提供了一条途径。
