本次2021年上海车展，恒驰汽车第一次参展，而且将其备受关注的全系列车型也悉数正式亮相。恒大集团旗下的恒驰汽车，是当下规模最大、目标最远大的新造车势力。
恒驰汽车的房地产式运营方式，与整个汽车行业全然不同，但不同不意味着错误。曾经互联网跨界过来的蔚来、小鹏和理想等车企与传统车企格格不入，如今新造车势力的某些创新举措，正在成为汽车行业的标准。
花巨资金获得了新能源汽车各项专利技术，恒驰汽车发布了宏伟的目标，打造享誉全世界的民族品牌，到2025年产销100万辆，2035年产销500万辆。
在规模庞大的销量目标之下，恒驰汽车发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6等六款车型，覆盖轿车、SUV和MPV、入门级到豪华市场，首发时间为2021年。
规模庞大的销量目标和阵容强大的车型之外，恒驰在天津、上海和广州等地展开大规模产能布局。根据我们收集到的相关数据，天津工厂有很多来自天津丰田的前员工，而广州工厂也同样有来自广汽丰田、东风日产等等汽车领域的管理团队和员工。
对于现有的车企而言，以上都是再熟悉不过的流程了：公布销量目标，发布车型，建设工厂，而后就是正式上市、交付和用户服务等等常规动作。
但是，这远远不是恒驰汽车的所有。
智能化和电动化，电动汽车与传统汽车有很多不一样的地方，不能再简单地将汽车交付给用户，然后就等待用户去4S店保养了。
在汽车智能化领域，恒大汽车联手腾讯和百度开发了H-SMARTOS恒驰智能网联系统。在电动汽车除了智能化之外，电动化领域的续航和补能是两大关键因素。
不管是磷酸铁锂、三元锂，还是固态电池，电动汽车的续航里程受制于行业发展，需要全行业的技术突破和发展。
在补能领域则有很多不同的方式，比如有刚刚与中石化实现合作的蔚来换电站，特斯拉和小鹏汽车的自建充电站，还有很多车企依赖的星星充电等第三方运营商。
我们虽然还没看到恒驰在充电桩有什么具体的动作，但是相关公司已经正式成立，并且高圆圆代言的星洛充电已经正式运营。
在给用户提供优惠充电服务的同时，恒大汽车已经逐步为更大范围的电动汽车用户所熟知，与此同时，这群电动汽车的先行者，或许有望成为恒大汽车的重要宣传队伍。
恒大汽车也通过这样一个全新的方式，在自家全新电动汽车发布之前，就已经在收集用户在补能领域的需求，并且有望以此获得第一批现实的用户。
新造车势力，或者说电动汽车车企，退一万步来说最终都会落到资金这个简单而又困难的历史难题。
我们看到那些无力在这个新领域持续投入的车企走向没落：有传统车企的油改电车型正在被市场全面抛弃，也有新造车势力的新车还未面世就已经退市。
东风不欠的大格局，不管是汽车制造、汽车销售，还是汽车补能，恒大集团的恒驰汽车似乎已经接受用户检阅和市场挑战做好了全然的准备。
看看特斯拉和蔚来等新造车势力曾经走过的那些路，或许能让我们对恒驰新能源汽车的发展更有信心。
时间就是最好的答案，这个答案已经开始跃然纸上。
