汽车主机厂商在电动车制造方面的总是表现得四平八稳，不像造车新势力企业先声夺人，但这并不意味着传统车企没有在暗中努力。
中国是全球最大的电动出行市场，对电动汽车有着巨大的需求，合资车企正在极力推进本土化电动汽车的发展。大众汽车为加速电动汽车核心零部件本土化生产，完善集团电动化布局，在零部件的生产上没少下功夫。去年6月进行了新能源产品——APP290 电机和 DQ400e 混合动力变速器的投产，今年11月13日又上线了取代APP290的APP310电机。
据悉，大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的APP310是首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV 进入大众自动变速器天津工厂，在经过两道安全门之后，我们终于见到了APP310的发布场地及制造车间。整条生产线简洁流畅，研发人员向我们展示了定子、转子以及装配线的运作模式。整个车间犹如一座博物馆，一排排玻璃罩内机器全自动化运行，装配线传输纽带也由地上转移到天上，缩减占地面积，节省空间成本。 在高效的运作下，生产出来的APP310同时拥有更高的性能，其扭矩高达 310Nm，输出功率达 150kw，作为三合一系统，APP310 还高度整合了电机、单速变速箱和功率电子装置，从而能够降低车身重量和缩小总成体积。此外，APP310 与大容量电池相辅相成，能够为车辆提供超过550公里的续航里程，同时车辆还具备零排放和静谧行驶功能。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士介绍，新产品的原料来源于日本供应商与德国供应商，其中装配线则全部来自国内供应商，这也是大众在推进本土化进程中最直接的反映之一。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士 同时，他表示，大众汽车自动变速器（天津）有限公司作为一家卓越的现代化制造中心，正积极转型生产电动汽车零部件。近年来，天津工厂取得了多个里程碑式的成果：自2014年大众汽车自动变速器（天津）有限公司持续为大众汽车集团（中国）的数百万国产车型供应高品质DSG双离合自动变速器，为集团零部件本土化进程奠定了重要基础。2019年，APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车零部件正式投产，开启了集团电动汽车核心零部件的本土化生产。而APP310 电机和MEB平台的灵活性将更充分地助力大众汽车集团加速电动化战略实施。 大众汽车自动变速器（天津）有限公司工厂 大众汽车集团的“去碳”愿景是到2050年全面实现碳中和，APP310产品的投产环境也可以体现这一愿景的实施。一如我们所见到的生产车间的简洁与严谨，大众汽车自动变速器（天津）有限公司通过采用清洗液集中供液系统、空气污染控制系统，以及光伏发电系统等环保措施，致力于减少工厂生产经营活动的环境足迹。数据显示，工厂通过采用清洗液集中供液系统，每年可以节水3,000吨；通过空气污染控制系统，能有效减少颗粒物达98%。此外，工厂的太阳能光伏发电系统每年可发电约100万度，由此可减少超过870吨的二氧化碳排放量，相当于45,000棵树一年光合作用吸收的二氧化碳。工厂已计划在未来扩展现有太阳能光伏发电系统，到2021年底将增加21兆瓦的发电量。 就在十天前，大众汽车纯电动的ID.4车型—— 一汽-大众ID
大众汽车一直在强调电动汽车本土化，除了德国和中国的实验室，大众还在美国田纳西州建设新电池实验室。据外媒报道，11月10日，大众决定把田纳西州作为电动汽车生产基地，而且今年内将在该州生产电池。大众表示如果可能的话，它们将配备可再生电力循环器，由此可以将不需要使用的电能重新输入电网，在田纳西州的电动汽车生产将于2022年开始成形。 前不久的第三届进博会上，大众汽车透露了国内充电桩布局情况，目前由大众汽车、中国一汽、星星充电及江淮集团合资成立的充电企业开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超级充电站。并计划2020年底，在全国16做城市建立255座充电站，包括1800根超充桩；到2021年，超充桩将达3200根；2022年将达到4500根超充桩。 另外，大众汽车还曾表示，计划到2025年国产15款新能源车型，纯电动车型在集团产品组合中占比达35%。在此产品组合基础上，大众计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。 车云小结 从大众汽车对天津工厂的重视程度，可以见得大众在中国推动电动汽车生产的热情和动力很足。连日来，大众汽车确实在中国电动汽车市场刷了一波存在感，大众汽车自动变速器天津有限公司的新产品APP3100电机，也是大众电动化进程的亮点。之后大众汽车还会在哪些零部件上进行投产，在中国推进本土化的战略有何新的手段仍有待关注。
