[摘要]短短3个多月，华晨雷诺就经历了高层换人、组织架构调整等一系列变动，履新不久的CEO施戈迈几乎没有任何喘息的余地，接手后就迅速投入到“战略转型”的调整中。
文/腾讯汽车 张翠翠
在今年4月东风雷诺宣布重组清算、雷诺退出国内乘用车市场之后，华晨雷诺的动向就成了行业关注的焦点。
短短3个多月，华晨雷诺就经历了高层换人、组织架构调整等一系列变动，履新不久的CEO施戈迈几乎没有任何喘息的余地，接手后就迅速投入到“战略转型”的调整中。
不过，就在人们将目光投入到雷诺在华战略的时候，施戈迈最先做的却是要“重振金杯品牌”。
“老雷诺”临危受命 3个月启动企业转型战略
事实上，过去中方企业过度依赖合资而忽略自主品牌的发展被广受诟病，而合资品牌本身如果没有有效的“接地气”的与本土市场相融合，也并不好过。
施戈迈坦言过去三个月“自己学到了很多，也很荣幸投入到华晨雷诺金杯品牌的工作中，同时对于金杯这个非常具有象征性的品牌复兴，深感责任重大。”
在担任华晨雷诺金杯CEO之前，施戈迈从2017年起出任雷诺集团亚太区、雷诺集团中国区市场销售副总裁。在此之前，他在雷诺一家公司工作25年，先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度工作，在销售、营销和生产制造等不同领域任职。
相比于前任欧阳杰，施戈迈是一个不折不扣的“老雷诺”，因此也被寄予厚望。未来华晨雷诺金杯还会坚持“雷诺+金杯”双品牌战略，但在雷诺最新车型上市之前，他还有很多事情要做。
从今年5月正式接手之后，他主要在工厂现代化升级、生产流程效率提升、组织架构调整三个方面进行了快速整改。
在他的带动下，华晨雷诺金杯位于沈阳的工厂进行了一轮改造，最新的模块化涂装车间也将于明年正式投放，而未来雷诺引入国产的新车最快也将于明年问世。
“这个涂装车间会成为国内环境标准最高，生产环境最好的车间。同时，它在雷诺-日产-三菱联盟里面的环保水平也都是非常高的。”施戈迈透露，这个车间还肩负着提升产品质量、降低生产成本的重任。
近期华晨雷诺金杯内部还推行了“一个流”的生产项目，这是一项多车型共线柔性生产的改造项目。
据了解，现有车间因空间限制没能做到生产线的连贯性，在明年改造完成后，车型生产将从最开始的冲压环节到最后环节“都在一条生产线上”，对效率、质量、成本、快速应对市场等方面，都会有显著的提高和改善。
雷诺品质+成本优势 合资反哺自主加速
在施戈迈的规划下，通过新产品的导入和组织架构的调整，可以有效的“重振金杯品牌”。
“金杯品牌是有巨大潜能的，虽然在外型上看有一些客户会认为这是一个有年代感的品牌，但更多的客户口碑和认可度还是很高。”施戈迈认为将雷诺优秀的产品质量和技术融入到金杯这一品牌，才是“合资的意义”。
“通过我们团队共同努力可以重新把金杯品牌发扬光大，像唤醒一个‘睡美人’一样，现在金杯的品牌形象可能还没有重新焕发出光辉。”他这样表示。
具体来说，施戈迈在未来的产品规划中，既会融入雷诺欧洲优质的基因，同时融入中国低成本的优势。
“中国市场对于价格的敏感度还是很高的，所以我们力争把雷诺特点的车型上市价格做到与欧洲市场相比甚至要降低30%到40%。”这一改变并不容易，以往法系车在国内推广时，价格优势并不明显。
但他同时强调，“在价格方面具有更高的优势，并不意味着要冒着一些风险或者是来给它减配。”这就需要产品本地化“改造”，通过重新设计和供应体系的梳理，来实现降低成本的效果。
目前，华晨雷诺金杯自己的产品工程师团队，加上外包团队共有600-700人，他们最重要的角色就是对国产车型进行本地化的改进。
以座椅为例，雷诺相关车型在欧洲的座椅需要60个零件，在中国保证它所有的安全性、舒适性、高品质的前提下，工程师会对它进行重新设计。
“在重新设计之后，椅子就变成了45个零件，但是旁边的扶手、座椅角度、舒适性都是保持一致不变的。我们通过将60个零件变成45个，在重量上会减少5公斤，从而取得降成本的效果。”施戈迈这样表示。
同时，还有一些降低成本的做法来自于中外法律法规的不同，通过技术优化和通用化设计，在保证质量和性能的前提下，合理的降低成本。
有时候，欧洲原始技术限制了其在成本上的优化。国内法规中则规定在排放设计中要减少贵金属的比例，可以通过更合理获得三元催化的效果，降低核心贵金属的使用来降低成本。
双品牌战略下 国产车型“挂什么标”？
在华晨雷诺金杯的规划中，未来将借助雷诺集团在轻型商用车领域的领导地位和长期专业积累，到2023年之前推出全系列轻型商用车，包括5款覆盖不同细分市场具有核心竞争力的车型。
这5款车型涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）等，华晨雷诺希望在未来三年，能保持稳健的产品发布节奏。
而在今年下半年，金杯品牌将最先推出一款全新的金杯LCV车型，它是首款基于雷诺-日产-三菱联盟质量控制体系和管理标准开发的合资车型，充分满足客户的期待和需求。
同时，施戈迈透露未来金杯品牌在车型规划上，除了传统的拉货之外，金杯旗下的新车将更注重驾乘人员的体验，在具备操控感的同时，也兼具舒适性。
但上述提到的5款雷诺引入的国产车型目前施戈迈还没有想好其品牌归属。虽然华晨雷诺金杯希望延续实行金杯和雷诺双品牌战略，但未来也会根据中国的市场做出相应的调整。
“我们会融入两个品牌的优势，坦白来讲我还都不知道未来到底会以哪个品牌向市场发布。”在明年国产雷诺车型引入之前，施戈迈需要一个答案。
他纠结的点在于，金杯品牌在国内深入人心，但品牌形象并不符合未来的产品定位；而雷诺品牌在国内的品牌认知度又较弱，虽有好的产品但缺少“群众基础”。
不过，此前金杯品牌在中国发展有30多年，积累了150多万的用户，如果再加入雷诺集团的技术品质输入，结合本土化的优势，未来可期。
值得一提的是，未来金杯品牌还会投放电动化产品，以适应快速变化的市场新需求。“雷诺在欧洲电动车领域比较领先，排名靠前，在金杯品牌上我们也会把电动化作为一个战略来投入，也会有相应的电动车型。”
