5年前，300多家造车新势力如雨后春笋般相继涌现在汽车市场之中，新势力展现出的造车“实力”，短、平、快的促进汽车产品流通，相比传统车企,更有效率，凭借着“PPT”、一些未来前景故事之类的方式，快速得到多方的投资商认可，造车新势力一度被认为是具有发展前景、迎合时代潮流的。
随着汽车市场发展，造车新势力脆弱性显现，又逢长达12个月的车市寒冬，在此期间，7月的新能源补贴退坡更是给造车新势力沉重一击，很多新势力还没有实现量产的时候，就要面临着“夭折”的威胁，尤其今年下半年，新能源分水岭显现，新势力将更加艰难。
多方压力，造车新势力难上加难
从2014年马斯克的特斯拉对汽车市场格局形成强大冲击以来，造车新势力的出现，为我国的汽车市场格局的做出改变，有重大推动作用，但是在汽车寒冬之中，新能源趋势抬头，传统车企在意识到燃油车困境后，大众欧洲建立电池工厂、吉利的“蓝色计划”、比亚迪新能源转型发展等等，无论国内国外，纷纷向着新能源领域过渡、转型，使新能源市场竞争加剧，侧面减少了新势力的市场份额。
我国的新势力，在初期就急于发展，新势力“领航员”蔚来，早先上市美股，又在亦庄破土，小鹏、威马及其他新势力，纷纷开始多轮融资。然而时间是检验成果的关键，在新势力发展道路上，蔚来遇到了自燃事件，现今又开始裁员、小鹏汽车遇到了维权事件，长江新能源、奇点汽车则是饱受欠薪之苦，其中还有很多造车新势力还没有实现量产，资金成为困扰造车新势力的关键问题，供应商感受到危机，宁德时代对造车新势力，已经开始先交钱后交货的方针，大陆集团也开始“疏远”新势力，让新势力困境加剧。
屋漏偏逢连夜雨，今年的国家退补政策，刺到了新能源市场的痛点，从年初销量160万下挫到150万，再加上动力电池白名单取消，将电池供应商暴露在全球化竞争当中，市场和供应链受阻，造车新势力，上半年销量完成率以蔚来、小鹏、威马为例，分别为18.8%、24.0%、7.5%。而总体新能源销量仅占到我国新能源销量的5%左右，所以2019年将成为新势力的分水岭，就此发展，还将有更残酷的考验。
强压之下，新势力的现状堪忧
新势力在发展初期，有些企业为了国家补贴而来靠资质“骗补”，利用了国家对新能源发展的决心；有的企业一开始就找错了竞争对手，觉得新势力拥有整合资源的优势，可以竞争传统车企还有特斯拉，但是两者实力是相差很远的；新势力有着短平快流通产品的优势，但是汽车市场是长远发展的，没有做好资金积累平凡融资、做好打持久战的准备，现今出现乏力局面。
资金和人才是企业发展的关键性因素，资金上，造车新势力凭借多方融资获得生存机会，但是人才的问题，逐步显现，2017年相继有200多位传统车企的汽车人加入到造车新势力，现在面临着新势力面临着资金、欠薪、发展等诸多问题，而传统车企像丰田、大众这类汽车主流新能源车型大批量产之后，势必将对新势力形成冲击，现今新势力的人才回归传统车企，也是比较明显的趋势。
困中求变，新势力未来取胜之道
就目前来看，造车新势力在2019年年底或者是2020年，可能经历一次洗牌，一些没有实现量产的企业或者是资金周转困难的企业，将可能面临退市的局面，之后的汽车市场格局，新能源发展还是以主流车企像大众、丰田、国内优秀自主品牌为准，造车新势力将会在分水岭“物竞天择”，剩下优秀的新势力继续发展。
这的确是一件好事，就长远来看，利于汽车产业发展，而当今汽车新浪潮来袭的背景下，众多新势力更多关注的是产品方面迎合消费者，忽视了新势力的定义，有的企业创新的时候畏首畏尾，只关注短平快流通产品，不注重产品科技化升级，导致缺乏后续发展力，使企业长期处于保证生存的阶段。
当然所有的根源最关键因素就是资金问题，如果能一开始像蔚来、小鹏汽车，不大刀阔斧的扩张，而是注重循序渐进，那么会减少很多资本流出，如果能寻找到优秀的投资人，做好长期准备，且提升员工归属感，建立企业自信度和荣誉感，高效统筹管理，提升企业效率，积极迎合新能源趋势。但是就现今来看，符合标准的企业很少，所以之后的新势力将如何，拭目以待！
