密封的主要零件动环和静环材质分别为碳化钨和石墨。动环密封面上的槽数为12个，槽深57Lm.改造工作由原来的浮环密封改造成干气密封后，众多的气体的接口都需重新设置。改造后的干气密封的进、排气口设置尽量利用原浮环密封的接口。浮环密封的污油孔作为干净气体的入口；原密封油入口作为一级泄漏排放口；在轴承箱上加工出孔径分别为5、6mm的二级泄漏排放孔和隔离氮气入口；采用原润滑油回油呼吸口作为隔离氮气放空口；此外，将机体上原浮环密封的无用空用盲板封上，机体和大盖其它部分未做任何变动。
为了将轴套及动环固定在转子上，转子仍需进行处理，我们在转子两端安装密封的轴肩处，分别车一环向槽，铣出一键槽用来固定轴套及动环。干气密封的控制系统为一个监视系统，注入的氢气和氮气的量是靠手动调节完成的。整个控制系统及仪表所占空间较小，安装简单方便。
干气密封投运后的使用效果循环氢压缩机密封由原来的浮环密封改造成干气密封后，密封及控制系统一次投运成功，干气密封的泄漏量均达到设计要求，机组运行情况良好。使用干气密封后氮气的损失由原来的15Nm/h；氢气的损失由原来的13Nm/h降低/h；如果一年按8000h计算，每年可节约氢气、氮气量为：由于干气密封无需使用低压蒸汽，而原浮环密封低压蒸汽的消耗量为60kg/h，每年可节低压蒸汽量：循环氢压缩机由原来的浮环密封改造为干气密封是切实可行的，采用干气密封后不但完全避免了润滑油对催化剂的污染，节省了空间；节省了润滑油；减少了大量的氢气、氮气、低压蒸汽的损失及动力消耗，节约了能源。
