纵观全球汽车市场的发展，没有一个地区能够与国内相媲美，国内汽车市场依旧保持着较高的增速发展，汽车保有量稳步提升，国人对新车似乎有种不可替代的执念。
提到二手汽车，相信很多人都会嗤之以鼻，觉得二手汽车不稳妥，这也是由市场表现决定的，对于一些不懂汽车的人来说，二手汽车的车款好坏，往往取决于二手车商是否诚信，一些二手车商为了获得较大的利益，在出售二手汽车时投机取巧，只讲汽车的优势，对短板避而不谈，磨灭了消费者对二手汽车的认可。
在欧美地区，二手汽车的销量是新车的二倍之多，提高了资源利用整合，在国内，二手汽车的销量到不了新车销量的二分之一，之所以出现这种消费选择，主要和机动车年检有关。
虽说已经取消了小型私家车的报废年限，却设置了更加严格的年检制度，汽车年检不通过就等于报废，当车龄达到15年后，需要每半年上线检测一次，限制了二手汽车的发展。
不少老车车主表示：年检就等于修车，年检前后要对车辆进行大修，一个检测项目不过关，就只能做报废处理，再有心思也会累觉不爱，机动车年检现状：费用上涨，检测项目变多，一项不过关等于报废。
年检费用上涨
近期，不少车主吐槽用车成本提高，这是汽油价格上调导致的，机动车年检费用也存在上调，随着机动车年检调整的不断普及，越来越多的检测机构增加了新检测项目，相对应的费用自然会上涨，一些城市的年检费用上涨至400元，涨幅在50元-100元左右。
部分城市推出十年免检
为何会执着于购买新车？这是因为新车存在六年免检政策，新车在落地的六年里，不需要下线审车，自然就不需要花费时间和金钱。
随着造车水平的不断提高，国内一些城市实施了十年免检，当然，只是在少数城市展开的试点政策，符合六年免检条件的车辆，免检年限自动延长至十年。
放宽外观检测
在汽车年检中，存在外观、行车电脑和排放检测，最容易通过的项目就是外检，外观检测就是确保车辆的外观符合上路要求，调整之后，允许中网、踏板、行李架、保险杠、轮毂改动，当然要在规定范围之内，一些改装还需要前往车管所备案！
增加“安全缺陷召回”环节
随着科学技术的不断发展，私家车年检增加了联网检测项目，为了进一步提高车辆安全系数，特别增加了“安全缺陷召回”环节，若是汽车厂家正在召回故障车辆，而车主的汽车正好存在召回的故障问题，工作人员会提醒车主该情况。
货车新增年检项目
与私家车不同，货车不符合六年免检的政策要求，上线检测的项目自然不同，根据货车的用车和使用年限，增加了轮胎花纹深度、车轮举升装置、轴距三个年检项目，保障货车安全行驶。
