斗转星移，自主品牌的发展开始分道扬镳：长城扎根SUV市场，吉利在车型和品牌上全面发展，比亚迪则全面投入新能源汽车的怀抱。
在电动汽车发展初期，市场对比亚迪电动汽车的深刻印象，无非是双模汽车和电动出租车的自燃事故。
时至今日，曾被称为“双模”的插电混合动力系统，已经成为传统车企进入新能源汽车领域的最佳选择，而电动汽车的自燃风险从来都是挥之不去的阴霾。
由于特斯拉的努力，整个电动汽车行业展现出前所未有的辉煌前景。
2020年，造车新势力使出浑身解数，希望成为市场的真正参与者；传统车企则开始正式进入这个熟悉而陌生的市场。
除了特斯拉，几乎所有的电动汽车都依靠网约车和出租车等运营市场，获得一定的销量和市场存在。
作为电动汽车的倡导者，也是曾经世界销量第一的电动汽车车企，比亚迪最引以为傲的是其自研的三电技术，并不需要受制于第三方供应商。
作为电动汽车最为重要的动力电池，曾经的三元锂和磷酸铁锂路线之争，随着特斯拉和宁德时代的努力，最终让三元锂电池几乎成为汽车动力电池的唯一技术。
坚守磷酸铁锂电池技术路线的比亚迪，不久前发布了采用全新结构的磷酸铁锂电池，以安全至上为宣传要点，并命名为“刀片电池”。
实际上，搭载三元锂电池的电动汽车确实发生过自燃事故，但概率并不大，而原因也是过充、碰撞和组件设计不合理等等问题，三元锂电池本身的问题并不存在。
刀片电池对于比亚迪来说，是领先其它所有电动汽车对手的重磅武器，也将助力其在动力电池的领先地位。
就在7月12日，作为比亚迪首款搭载动力电池的汽车，王朝系列的全新车型汉EV 和汉DM正式上市。
汉EV的长宽高尺寸为4980×1910×1495mm，轴距2920mm，搭载76.9kWh的刀片电池。
汉EV推出三个版本，续航605公里的豪华型、续航605公里的尊贵型和续航550公里的四驱高性能旗舰型，综合补贴后售价分别为22.98万元、25.58万元和27.95万元。
汉DM的长宽高尺寸为4960×1910×1495mm，轴距2920mm，搭载2.0T发动机和6速变速箱，纯电续航81km。
汉DM只有一个版本，四驱性能版豪华型，综合补贴后售价为21.98万。
全新的汉车型只有纯电和插电两个动力版本，而曾经比亚迪的车型都是一车三动力版本。
从比亚迪的王朝系列汽车身上，我们看到电动汽车的价格竟然要高于普通燃油车的两倍。
比如一辆秦Pro 燃油只需要7.98万元起，而秦Pro DM就要13.69万起，秦Pro EV则要14.99万。
不管是唐还是宋，我们也能看到其DM插电版和EV纯电版的售价，都是两倍于其燃油版，而比亚迪用的还是同一车型平台以及自家的三电系统。
或许我们不应该说比亚迪电动汽车的售价虚高，但我们应该可以猜想比亚迪电动汽车的利润比其它竞争对手都要高得多。
在电动汽车领域，电动汽车从来都不是为电动而电动。
我们看到蔚来的服务、小鹏的自动驾驶系统，我们也看到广汽新能源的电动汽车专属平台。
一如既往，比亚迪对于旗下的电动汽车并没有落在最为重要的智能上，而是跟一辆传统汽车无异的外观和性能的宣传要点。
如果一辆电动汽车仅仅是一辆“电动”汽车，对于个人用户而言，还有什么吸引力可言。
不同于特斯拉，比亚迪新能源汽车的成功，一个是插电混合动力汽车，另一个是纯电动汽车的网约车市场。
至于汉，比亚迪为其搭载了刀片电池，可以兼具长续航和长稳定性。
这个全新架构的磷酸铁锂电池，究竟能达到比亚迪宣传效果的多少，还得等新车在路上跑个一年半载之后才能知道。
不管是小鹏P7，还是比亚迪汉，甚至于广汽新能源的Aion V，电动汽车终于进入了一个全新的发展阶段。
那就是在满足网约车等运营市场之后，开始回归现实的市场，满足细分市场的需求，比如私人新能源汽车市场和高性能汽车市场。
那么，一辆搭载全新刀片电池，售价达到20万的比亚迪汽车，你会考虑购买么？
