近年来，国内大力扶持新能源汽车，尤其是纯电动汽车，使得国内的新能源汽车产业迅速发展。同时也助推了燃料电池产业的进步，诞生了一批以宁德动力领头的燃料电池界的新势力。如今随着政策改革，对于外资电池企业的限制逐步较少，国内燃料电池企业的温床也在逐渐消失。国产品牌与外国品牌在燃料电池领域的战争一触即发。
欣欣向荣的新能源汽车产业
2018年6月，全球新能源乘用车（纯电动+插混）销量同比增长58%，达到近16万辆。今年上半年，全球新能源乘用车总销量近76万辆，同比增长69%，市场份额1.6%，达到历史新高。全年销量预计将达到200万辆，市场份额有望超过2%。其中纯电动乘用车在新能源乘用车市场占比63%，预计到2018年年底纯电动车型的市场将超过65%。总体来看，新能源汽车在全世界范围内呈现良好的增长态势，尤其是纯电动汽车，而中国凭借46%的占有率当之无愧的成为现今第一大新能源汽车市场，而且根据政府出台的相关政策以及对于新能源车型的重视，未来这一市场还将继续扩大。
日韩企业二进宫
对于以利润为追求的企业而言，巨大的中国市场是它们无法忽视的诱惑。随着近来政策逐渐放宽对于外资品牌的限制，国外的燃料电池企业拥有了重新进入国内的机会。以韩国的LG、日本的松下为代表的燃料电池大户正在有条不紊的进入中国市场。
在今年5月份，日本松下公司就对外表示未来将与特斯拉联手在中国生产燃料电池，一旦计划成型，这也将是松下首次在国内生产电池芯。
今年7月份，LG化学对外公布了与南京滨江区达成协议的消息。LG化学将在南京滨江区建设电动汽车动力电池工厂，新工厂将于今年10月份开工，预计在2019年10月实现量产，2023年全面达产，计划年产能为32GWh。未来将为现代、沃尔沃、通用、雷诺等品牌的提供电池。除此之外，还有韩国的SK、三星SDI也都将陆续进入国内。
对比在2015年大规模进入国内市场，后来因为忽视《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，失去政府补助，或停产或消沉。二进宫的日韩品牌除了建设工厂，致力生产外。对于政府动态以及政策跟进都更加积极。包括频繁的参与政府举行的有关活动，与当地政府、企业合资。毕竟谁也不想重蹈此前忽视《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的覆辙。而目前已有部分搭载国外燃料电池的车型进入补贴目录，也在一定程度上说明了这些外来户正在逐渐适应国内的环境。
技术为王，国产品牌仍需努力
来自工信部的数据显示，截止到2018年6月，当前我国三元锂电池的单体能量密度平均约为183Wh/kg。作为对比，此前松下为特斯拉提供的电池，能量密度已经达到300 Wh/kg，而这是我国大部分燃料电池企业2020年的生产目标。由此可见二者之间的差距还是较为明显的。另一个值得关注的地方就是燃料电池的良品率，对比国外品牌95%—98%，大部分国产品牌目前在90%左右。
由此可见，目前国产于合资品牌之间的差距还是较为明显的，之前得益于国家政策的扶持让我国孱弱的燃料电池产业有了进步，如今在补贴逐步滑坡，国外品牌再度进入国内的背景下。国内燃料电池的生产商将面临极大的竞争压力，也对国内的燃料电池生产商提出了更高的要求。
