“我国人车混合道路交通模式行人事故问题突出，行人安全形势严峻；二轮车使用者比例高，弱势道路使用者出行安全问题突出。”11月28日，2019第二届中国汽车行人保护国际研讨会现场，中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部汽车试验研究所常务副所长史永万对中国汽车行人保护研究的现状进行了相应介绍。
史永万分享的数据显示，在道路事故统计数据中，乘用车与弱势道路使用者交通事故占总体事故比例超过50%。而在乘用车交通事故中，行人、摩托车、电动二轮占比高，弱势交通道路使用者受伤占比约75%，行人死亡占比最高，超过30%。
在史永万看来，我国乘用车与弱势道路使用者事故发生率高，伤亡情况严重，亟待相应法律法规及标准。与此同时，除弱势道路使用者头部、下肢部位外，上肢、胸部等部分受伤情况严重，应予以关注。
事实上，为了保证行人出行安全，目前国家已经出台了一系列相应法律法规、指导意见。如规定在通过没有交通信号灯、交通标志交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
“随着2018版C-NCAP的实施，我国车辆已具备一定行人保护性能水平。”史永万介绍说，自2018版C-NCAP实行以来，行人保护试验结果平均得分率为68.6%，其中头型得分情况一般，得分率在61.9%，腿形得分率在95.3%，均与Euro NCAP相当。而在2019年23款车辆试验中，16款配备AEB_VRU功能，且得分率在86.0%。
“C-NCAP引入行人保护以来，共5款车型配备主动弹起式机罩。而在Euro NCAP中，2018年共11款车型配主动机罩，2019年共1款配主动机罩。”由此来看，相比国外，我国车辆行人保护先进产品（主动机罩、AEB_VRU等）配置率较低。
不过，史永万同时也强调，消费者对主动机罩误触发反馈较多，且维修费用昂贵，再加上我国道路交通形势复杂，主动机罩、AEB等系统误作用率高，亟需针对中国工况开展研究。
