8月17日，北京现代在北京举办了“赋能·未来”——菲斯塔纯电动“动力系统”公开课，行业专家与媒体共同展开了一场关于纯电动车核心技术的话题讨论。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，A级纯电轿车依然占据绝对主力，在2020年的新能源车市场达到36%占比。而A00级别轿车由顶峰时期的37万辆/每年骤降至5万辆/每年。这种大幅下降，证明了消费思想从单纯的性价比，更多的转向“质价比”。
在动力电池方面，国家发改委能源研究所研究员刘坚表示，各个企业龙头都发布了自己的拳头产品，尤其以宁德时代的三元锂电池产品为代表，总的功率密度达到了200Wh/kg。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授阐述了未来电驱动系统的发展，高效率，高功率/转矩密度，高集成化成为发展方向。提高铜线绕组技术，零部件集成化处理，是提高效率的关键技术。
谈及技术与产品的关系，北京现代技术中心产品开发管理部部长冯硕认为，“新技术的应用需要回归到用户身上，我们要关注的是如何使用新技术给用户带来最大的利益，也就是让用户认为这个技术就是要这样去运用。”
具体来看，北京现代菲斯塔纯电动拥有490km的续航里程，采用第三代IEB能量回收系统，百公里耗电量仅12.7kWh，相当于家用电器的一级能耗，每公里仅需6分钱。
在动力方面，菲斯塔纯电动采用“三合一电驱动技术”和“扁线定子绕组”形式，最大功率达到了135kw，0~50km/h加速时间为3.5s。
在电池方面，菲斯塔与宁德时代合作，在低电量的条件下，可充电12分钟行驶100km；30%充至80%仅需40分钟。
此外提及造车新势力，冯硕表示，“北京现代做的是‘新的新势力’，北京现代将在已有历史积淀上，借鉴新势力的长处，带给大家不一样的体验。”
