径向间隙一般情况下，涡旋压缩机的径向间隙是由两部分组成的，一部分是由于加工误差，装配精度不够和各运动部件（如十字滑环等）的磨损而形成的静态间隙；另一部分是在涡旋压缩机运行过程中轴承的油膜承压不均匀或制动机构的加工误差所引起的动态间隙。动态间隙在涡旋压缩机的运行过程中是瞬息万变的。对于静态间隙，由于其形成是与动涡盘和静涡盘啮合点的状态有关，啮合点是由它们相互运动而形成的，随着转角的不同，形成啮合点的型线壁面也是不同的，所以静态间隙也是随着转角的不同而变化的。随转角变化的静态间隙与动态间隙的不确定性的耦合，使得具体理论分析径向间隙十分困难。这也是目前几乎所有涡旋压缩机在分析切向泄漏时都认为径向间隙恒定的原因。
切向泄漏模型泄漏模型的建立与许多因素有关，即是否稳定流动，是否按一维处理，泄漏工质是否可压缩等等。而且即使是相同的假设，也可以有不同的泄漏模型。喷管泄漏模型：这种模型把静涡盘和动涡盘之间的由大到小的间隙简化成一个理想收缩喷管，切向泄漏过程自然就变成了通过理想收缩喷管的流动过程.这种模型的工质可以是纯气体，也可以是气体和润滑油的混合物，但是必须以均相流动。一般假设喷管与外界没有热交换；工质在喷管内流动时无摩擦。至于工质是不是理想气体，都是可以计算的，只是计算的复杂程度不同而已。
