阿尔法S是极狐的第二款产品，定位中大型轿车，该车最为人熟知的是它搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能，可以说处于行业领先水准。不过，华为HI版需要到今年年底才小批量交付，并且价格也高达40万元左右。因此，对于追求实用和性比价的用户来说，极狐 阿尔法S普通版或许是个更好的选择，接下来就带大家去深入了解它。
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30秒快速了解全文：
1、跨界车身造型是亮点，C柱以后的设计具有开创意义；
2、内饰设计进一步完善，20.3英寸中控大屏依旧是亮点，显示效果和功能性都非常不错；
3、乘坐空间比较宽敞，车内空间利用率进一步提升；
4、极狐 阿尔法S依旧是一台驾驶者导向的车型，动力、底盘以及转向之间有着不错的调校和匹配，驾驶起来还是非常有乐趣的。
极狐 阿尔法S率先上市的四款车型为常规版本，售价区间为25.19-34.49万元，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如525S版本的续航为525公里。另外，两款华为HI版车型目前也已经开启预售，基础版和高阶版的预售价分别为38.89、42.99万元。而我们此次试驾的车型为603H版本，也就是在售的顶配车型。
● 外观原创度高
我们此前已经对极狐 阿尔法S进行了静态体验（点击查看），本篇文章就先简单回顾一下。从阿尔法T开始，极狐品牌逐渐形成了自己的家族式设计语言，而阿尔法S在此基础上又进行了提升，整体的造型愈发成熟、老练。
极狐 阿尔法S的侧面是我最喜欢的部位，它既拥有轿车流畅的线条，同时黑色轮眉以及较高的离地间隙又有SUV的野性；尤其是溜背的车顶和上翘的车尾，整体的视觉效果精致干练，难得的是还十分协调，此处要为设计师极具开创性的思路点赞。
● 内饰设计更成熟
硕大的中控屏幕可以说是车内最吸睛的地方，这块屏幕除了显示效果优秀外，它的功能性同样比较完善，我们经常使用到的百度地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用均有配备，同时还支持百度CarLife手机互联功能，满足日常使用还是足够的。值得一提的是，华为Hi版还将搭载鸿蒙OS系统，可以接入更多第三方App软件，同时还配备华为自主研发的语音控制系统，届时整个屏幕的可玩性将大大提升。
正是因为取消了中控屏幕下方的触摸屏，才使得中控地台的空间利用率进一步提升。值得一提的是，该车还配备了一个大大的音量控制旋钮，再结合它空调控制区域的改变，能够看出极狐 阿尔法S的设计理念更加偏向实用性，而非一味的追求科技氛围。
● 车内空间利用率提升
极狐 阿尔法S定位中大型车
从实际体验来看，极狐 阿尔法S的乘坐空间还是比较宽敞的，尤其是后排地板纯平的设计，可以舒舒服服的坐下三名成年人。不过，它的副驾驶座椅并不支持上下调节，同时后排座椅的舒适性配置（比如座椅加热、通风）也不丰富，要知道这是一款售价接近35万元的顶配车型，相比竞品还是稍微逊色一些。
在储物空间方面，极狐 阿尔法S相比阿尔法T在空间利用率方面进一步提升，尤其是中控地台取消空调触控屏幕后，底部富裕出更多储物空间；同时无论是前排还是后排，都能找到放置手机的地方，这也更加符合消费者的实际使用需求。
● 驾驶品质感出色
在动力方面，极狐 阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛・米；双电机版最大功率分别为320千瓦，峰值扭矩分别为720牛・米，官方0-100km/h加速时间为4.2秒，我们此次试驾的就是这个双电机版本。
极狐 阿尔法S拥有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）。值得一提的是，它的动能回收挡位是跟驾驶模式进行“绑定”，比如在运动模式下，动能回收的力度最弱，甚至感受不到它的存在。
另外，极狐 阿尔法S还拥有发动机声浪模拟功能，深踩加速踏板不仅能听到声浪的咆哮，甚至还能隐约听到模拟换挡的声音，在一台纯电动车上颇具可玩性，不过听久了还是感觉有一些违和感。
除此之外，极狐 阿尔法S的悬架对前后的俯仰以及侧倾都有很好的抑制，并不会出现刹车点头或高速变道支持性不足的现象。整体来说，极狐 阿尔法S底盘的表现完全可以给一个较高分数。
总的来说，极狐 阿尔法S的行驶品质还是比较高的，首先它是一台具备驾驶者导向的车型，无论是动力、转向还是底盘调校，都展现出了较高的水准；其次还保留了一定的舒适性，对于日常家用来说这点还是至关重要的。
写到最后：
记得去年极狐 阿尔法T刚推出时，我们很多同事都给予这款车型较高的评价；同时极狐品牌对于产品问题也丝毫不回避，最大限度的来解决用户和媒体在使用时发现的问题。而到了第二款产品极狐 阿尔法S时，无论是外观内饰设计、空间利用率还是驾驶品质，都做到了全面的改进和升级，能够明显感觉到这款产品的成熟度变得更高了。看到这里，如果你对这款车型感兴趣，或纠结要不要等等华为HI版，推荐（点击查看）极狐 阿尔法S的购车手册，希望对你选车有一定的帮助。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
