市场概述：2021年讴歌的总销量仅为5,762辆，创下其国产以来的新低，同比下跌48.6%。
回顾2017年以来讴歌的国产化之路，真有出道即巅峰之感。
第一年是高光时刻，仅凭CDX一款车单月销量就均保持在千辆以上，但此后讴歌旗下任何一款车都未能再达成过这样的成绩。即便有TLX和RDX两款车型的到来，2018年讴歌依旧下跌42.0%至8,000余辆。2019年随着RDX的销量逐渐攀升和CDX的略有回血，品牌的总销量创下14,778辆的最高纪录。
可惜的是，由于长期销量不佳导致经销商网点严重不足、维修保养不便和产品线短缺等等，随后讴歌的跌跌不休之路开启，2020年下跌至11,210辆，2021年不足6,000辆。
面对持续的下滑以及2021年中国乃至全球汽车市场都已逐渐进入新能源高速发展的现状，彻底电动化才是讴歌未来唯一的出路。
或许正是意识到这一点，在其体量最大的单一市场美国迎来全新一代Integra上市之后，讴歌就将全面进入电动车型开发，预计将在2024年推出基于通用的Ultium平台和Ultium电池的首款电动车。讴歌北美的销售副总裁Emile Korkor还表示，到2030年讴歌销量一半以上将会来自电动汽车，并且“完全绕过混合动力车”转而直接生产纯电动车。
不过需要注意的是，这是美国市场的规划，国内广汽本田是否要推动讴歌采取这样激进的线路，甚至何时才会让讴歌开启转型之路，可惜还没有苗头。
