本周车市大事件莫过于国五国六切换，部分主机厂、经销商直呼“亚历山大”，技术和相关工作落后的部分自主品牌更是叫苦不迭。
相比在国五国六切换期中苦苦挣扎的部分传统车企而言，本周造车新势力显然是喜事连连。
蔚来汽车一马当先拿下100亿元投资的同时解决了其生产制造的问题，爱驰也紧随其后获10亿元投资，虽然资质落地成谜，但这似乎并不妨碍投资者对爱驰的期待与看好。
资质、资金得到缓解的同时竞争也随之而来。
5月31日，特斯拉正式公布其国产Model 3的起售价为32.8万元。该价格与造车新势力理想汽车首款车型理想ONE价格相同，对此，李想在其社交软件上称“这是个吉利的数字。”
同为造车新势力的蔚来认为，国产Model 3和ES6在定价上存在竞争关系。“但产品力来看，我们还是比较有信心的，ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。”其创始人李斌表示。
而小鹏汽车董事长何小鹏则认为，国产Model 3的价格毫无竞争力。他直言，“起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有。”
但并不是所有新势力对此都是自信满满的，零跑汽车副总裁赵刚表示：“短期内，没有谁有能力和特斯拉竞争。”
以前，外资品牌进入国内市场时，总会掀起一阵“狼来了”之风，特斯拉的国产化日后是否会对国内新能源车企或者新势力造成冲击，我们姑且不评价，汽车商业评论认为在国内制造业飞速发展的当下，我们应该对本土制造多一点信心。
蔚来获100亿元投资，ES6下线
5月28日，蔚来公布了其Q1季报。
根据财报显示，蔚来Q1季度总营收为16.312亿元，环比去年第四季度减少了52.5%;而营业净亏损(非美国通用会计准则)为25.040亿元，环比降低25.1%，同比增加71.4%;ES8交付数量只有3989辆，仅为去年第四季度的一半，这也是蔚来首个交付量下降的季度。
营收腰斩，净亏损持续，交付量下跌，而上季度好不容易为正的毛利率，这次也跌到了-13.4%，蔚来的财报并不好看。
与这份不太“漂亮”的季报同行的是蔚来的两个好消息。
一，蔚来与亦庄国投签订了框架协议，后者将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取非控股股东权益，并协助蔚来中国建设或引进第三方共同建设先进制造基地，生产公司二代平台车型；二，蔚来第二款规模量产车型ES6 28日正式下线，6月下旬开启交付。
蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“截至目前，我们收到了超过12000个ES6订单，其中超过5000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成的。我们有信心随着越来越多的潜在用户亲身感受了ES6，其富有竞争力的性能和价格会引起大众市场更大的兴趣。”
资金、交付，对于造车新势力来说最重要的两条命脉，如今看来，蔚来再度拿到了主动权。
爱驰获10亿元融资
在蔚来汽车宣布签署100亿元融资框架协议的同时，爱驰汽车也在本月拿到来自明驰基金的10亿元投资。获本轮融资前，爱驰总融资规模已经达到70亿元。
据工商信息注册信息显示，明驰基金的全称为上饶市明驰新能源创新投资中心（有限合伙），该基金的注册资本10亿元，注册时间为2019年3月9日，已经在5月8日获得核准，其两大股东分别为上饶市滨江投资有限公司和江西省发展升级引导基金（有限合伙），前者是一家具有国资背景的投资公司，后者于2017年2月正式揭牌，由江西省财投基金公司运营和管理，主要用于支持创新创业、战略性新兴产业培育发展以及拉动传统产业转型升级。
江西财投基金在5月上旬发布消息称，江西省发展升级引导基金已经完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金将专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。
随着资金的注入，爱驰首款产品的上市似乎已经是临门一脚，但对于成谜的资质，爱驰方面表示，“不予置评，以官方消息为准”。
国金获生产资质
17日，工信部发布了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，国金汽车赫然在列。
这意味着，若无意外，国金汽车新建纯电动乘用车生产项目将获得工信部审批通过，成为拥有双资质的造车企业。
国金汽车始建于2016年，系山东国金集团在淄博高新区投资设立的子公司。公司注册资金12.5亿元，专业从事新能源汽车整车及其零部件的研发、制造和销售。
其建设项目于2018年12月获山东省发展改革委核准批复，总投资43.5亿元，具备年产10万辆新能源乘用车生产能力。按照德国工业4.0标准，建设了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，自动化生产率达90%以上。
同时，国金汽车还组建了国金汽车研究院，引进国家“千人计划”专家3人、行业国际顶尖人才17人，与美国、德国等国内外著名研发团队建立了战略合作关系，具备了MPV、轿车、SUV、微型车四大车型研发平台。
相较于蔚来、爱驰、小鹏等头部造车新势力而言，国金汽车在知名度上显然落后一步，但其综合实力显然已经有了与其他企业同台竞争的能力。
零跑获杭州市自动驾驶路测牌照
5月28日，杭州市政府公布通过智能网联汽车测试名单，零跑汽车入选，成为目前浙江省唯一获得自动驾驶测试牌照的整车厂商。
零跑去年10月正式提出牌照申请，经过半年多的测试审核，顺利拿到五张智能网联汽车测试牌照，牌照数量为本批次中最多。拥有牌照之后，零跑汽车将获准在包括文二西路、葛巷路、绿汀路、创明路、景兴路在内的五条开放测试道路上进行实车路测。
目前，零跑宣称其智能驾驶团队已完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。
现阶段，其所有车型都已搭载自主研发的“Leap Pilot智能驾驶系统”。旗下正式发售的首款量产车型——零跑S01，全车共搭载22个高精传感设备，提供11项智能驾驶辅助功能，已实现L2级别智能辅助驾驶，并且后续可通过OTA升级到L3级别。
恒大全资收购Protean，6月推首款产品
英国时间5月30日，恒大与业内领先的轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，宣布全资收购英国Protean。
Protean成立于2008年，是业内领先的轮毂电机技术企业，在全球拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，专利涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，其技术研发可以解决轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个难题，并与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。
在轮毂电机方面，恒大已经不是第一次出手。今年3月，恒大通过入主荷兰e-Traction，获得了世界先进的商用车轮毂电机驱动技术。
在此前举行的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大宣布其首款电动汽车将于今年6月在天津基地投产，并将面向全球发售。
恒大首款电动汽车基于萨博凤凰技术平台开发而来，是一款大众化的纯电动汽车。根据规划，恒大未来还将推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品。
与FF分手后的恒大迅速寻找到了新的伙伴——国能，且开启“买买买”路线。目前，恒大已几近已完成新能源汽车全产业链布局：入主国能；与科尼赛克组建合资公司，获得超豪华整车研发制造能力；具备新能源汽车整车生产、销售资质，拥有瑞典研发生产基地和天津、广州、上海等多个生产基地；入主卡耐新能源，获得动力电池技术；入主荷兰e-Traction公司，获先进的轮毂电机技术；收购Protean，进一步夯实再轮毂电机技术领域的发展；入股广汇集团，拥有全球最大汽车销售渠道；研发出智慧科技充电云平台，解决社区充电难问题。
小鹏牵手特来电
5月30日，有知情人士透露，小鹏汽车已与特来电正式签约。我们向小鹏汽车工作人员证实了该消息属实。
小鹏汽车一直将自建充电桩作为其战略布局的其中一步，按照其规划，预计2019年将在近30个城市投入运营近200座超级充电站。未来三年，小鹏汽车将实现签约1000座超充站，基本接入全国主要第三方充电运营商，打通寻桩、充电、支付、结算一条龙服务。
如今小鹏汽车与特来电进行签约，与其“接入全国主要第三方充电运营商”的规划不谋而合。
威马探索海陆联运
5月30日，“威马汽车滚装首航暨温州港汽车滚装运输首航仪式”在温州港举行。
首次海运启航的328辆威马EX5，将以滚装船的运输方式前往天津港，以满足京津及周边用户急剧增长的交付需求。这是威马汽车整车物流体系首次尝试将海运和路运相结合。
据威马方面介绍，相比较公路运输，海运一次可运输数百辆，甚至上千辆车，效率更高，同时，质损率低于公路运输的十分之一，非常适合智能电动汽车的大批量运输，对于交付需求快速增长的市场，有极佳的优势。据悉，威马汽车后续还将以海运的方式向华南市场做更大规模的交付。
目前，威马汽车新零售体系下，已经整合了公路、铁路、江运、海运等资源构建多式联运的物流体系。
理想ONE发最新质保政策
日前，理想汽车发布了理想ONE的相关质保政策和保养费用。其为车主提供5年或10万公里（以先到者为准）整车质保 ，三电系统质保（动力电池、驱动电机、电机控制器） 为8年或12万公里（以先到者为准）。
5月31日，预订理想ONE的用户享受首任车主终身质保的政策即将结束，从6月1日起，预订理想ONE的用户将享受5年或10万公里（以先到者为准）整车质保和8年或12万公里（以先到者为准）三电系统质保、此次理想质保政策，根据之前公布的4年或8万公里的整车质保政策进行了调整。
同时公布的还有理想ONE的保养周期，由于理想ONE为一款增程式SUV，所以保养情况分为不充电行驶（全油行驶）和充电行驶比例较高两种情况。
1、不充电行驶情况下3年6万公里所需的保养项目如下：
2、充电行驶比例较高情况下3年6万公里所需的保养项目如下：
