四月汽车销量“腰斩”，新能源却逆势崛起，这一消息鼓舞了不少中国品牌的士气。不过从目前的市场情况来看，大部分中国品牌依然主攻中低端市场，而在高端市场鲜有对应产品出现。鲜有不代表没有，说到中国品牌“高端玩家”，红旗绝对是当仁不让的顶梁柱，而在造车新势力一方，蔚来也凭借更高的售价步入豪华门槛。本期《选车怼怼碰》，我们首次迎来两款纯电动车——红旗E-HS9(参数|询价)、蔚来ES8(参数|询价)，它们分别是红旗、蔚来两个品牌的旗舰车型，这场“国货天花板之战”注定精彩纷呈。
上期《选车怼怼碰》为运动标杆之间的强强对话，它们分别是阿尔法·罗密欧Stelvio(参数|询价)和华晨宝马X3，想知道两辆车碰撞出了怎样的火花吗？赶紧回顾一下吧！
● 外观对比
红旗E-HS9属于大型SUV，尺寸显然比中大型SUV蔚来ES8大了一圈，长、宽、轴距数据全面碾压，气势十足，让我们对它的空间表现充满期待。
红旗E-HS9配备21英寸轮圈，视觉效果相当震撼。蔚来ES8也标配21英寸轮圈，只是试驾车型自行“降级”成了20英寸。红旗E-HS9采用的米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎是运动型轮胎领域的佼佼者之一，湿地性能比蔚来ES8采用的马牌MC6轮胎更优异。
外观对比向来是“适口者珍”的环节，红旗E-HS9和蔚来ES8展现出不同的风格，前者一眼望去就能感受到天然的威严感，自带“君临天下”的霸气。而蔚来ES8更注重前卫、个性的表达，满足年轻用户对造车新势力的想象。比气场，红旗E-HS9无疑会成为最后的赢家。
● 内饰 红旗E-HS9(参数|询价)
红旗E-HS9的内饰采用环抱式布局，拼色搭配加上奢华用料很好地诠释了中式豪华。四块屏幕的加入不仅赚足了眼球，更将科技、实用同时拉满，设计用心度不言自明。
红旗E-HS9还配备了成熟的语音助手，识别效率和响应速度表现亮眼。前后各有两个麦克风阵列，可以精准识别出发出指令的位置并迅速反馈，体验十分完善。
● 内饰 蔚来ES8(参数|询价)
内饰方面，红旗E-HS9无论是设计还是用料都舍得下本，配置上相比造车新势力更注重舒适性，面部识别、流媒体后视镜、256色氛围灯等尽显豪华与尊贵。蔚来ES8的车内布局套用了家族模板，屏幕尺寸以当下眼光来看并不占优，好在做工、配置水平不错，NOMI这一“彩蛋”功能也为它增色不少。另外在辅助驾驶部分，红旗E-HS9还更新了高速自驾、拥堵自驾、精准返航等软件，使用起来更智能。
● 乘坐空间对比
我们先对比最直观的乘坐空间表现，体验者身高182cm，分别将两车前排座椅调至最低的状态，此时头部空间均为一拳，打成平手。
来到第二排，我们先将座椅调整至最前的状态，红旗E-HS9(参数|询价)的腿部空间明显更大，蔚来ES8(参数|询价)的头部空间稍稍领先；再将座椅调整至最后的状态，红旗E-HS9的头部空间宽裕，腿部空间则在伯仲之间。
我们将第二排座椅调整至腿部空间一拳的状态，然后进入第三排，可以看到两车的头部空间和腿部空间均不相上下，也就是说，如果第三排乘客的身高在180cm以下，红旗E-HS9和蔚来ES8都能比较从容地应对满员出行的使用场景。
● 空间 红旗E-HS9
● 空间 蔚来ES8
● 储物空间对比
车内储物空间维度，红旗E-HS9在数量上取胜，随处可见的储物格、储物槽可以适配各种实际需求；蔚来ES8的储物格容积表现亮眼，因“女王副驾”舍弃手套箱略显遗憾。
两车的行李厢载物能力都比较强悍，通过实际测量可以看出，在七座模式下，红旗E-HS9的行李厢更深，而蔚来ES8更高。放倒第三排座椅靠背后，红旗E-HS9、蔚来ES8的地板都能达到接近纯平的状态。
● 驾乘对比
红旗E-HS9(参数|询价)搭载前后双永磁同步电机，试驾车型电机总功率405kW，总扭矩750Nm；蔚来ES8(参数|询价)搭载前永磁同步/后交流异步电机，试驾车型电机总功率400kW，总扭矩725Nm，略逊一筹。电池方面，两车分别配备了容量为120kWh和100kWh的电池组，对应的NEDC纯电续航里程分别为660km和580km。补能部分，红旗E-HS9支持使用专属快充实现充电10分钟，续航增加100km，效率惊人，另外它还支持新颖的动力电池无线充电功能，11kW无线充电系统最大输出功率10kW，最大充电效率>91%，配合量产级金属异物检测和活体检测技术，快且安全，行业领先。而蔚来ES8提供了换电服务。
在最激进的驾驶模式下，红旗E-HS9和蔚来ES8都拥有5秒“破百”的实力，但两车适合的风格有所不同。红旗E-HS9大隐隐于市，沉稳跟脚的风琴式加速踏板将强大的动力转化得平缓惬意，不会让人产生任何不适。蔚来ES8的加速踏板初段更敏感，起步轻盈，到了中后段则和红旗E-HS9一样拥有持续输出的能力。
如果追求推背感，切换到运动模式，红旗E-HS9也能用强大的爆发力带来性能车级别的“眩晕感”。除此之外，它还提供长续航模式、全路况模式、越野模式、自定义模式等，允许驾驶者在一辆车上获得多重体验。至于电动车生态里比较重要的刹车脚感，红旗E-HS9尽可能地做到了均匀线性，偏弱的能量回收力度也不会影响到车内驾乘人员的好心情。
在红旗E-HS9的对照下，可以感觉到蔚来ES8的刹车踏板初段更软，制动力释放不够线性。但是对于习惯“单踏板”的造车新势力目标人群来说，抬起加速踏板已经能在部分场景中取代踩下刹车踏板的动作了。
两车都配备了高低软硬可调的空气悬挂，红旗E-HS9的滤振能力优秀，面对细碎振动的适应性更强，坐在车内的主观安定感出色。中高速过弯时，车身侧倾也被抑制得很好。蔚来ES8的悬挂保留了一定韧性，显然是把运动放在了优先级更高的位置，如果是喜欢舒适取向的消费者，可能会认为这种底盘调校过于敏感。
NVH方面，红旗E-HS9和蔚来ES8的性能都与身价相衬，红旗E-HS9能把路噪、风噪、电机噪音都控制在可接受范围内，轮胎因为配方关系，对一部分粗糙路面比较挑剔。而蔚来ES8的电机啸叫偶尔会出来搏一搏存在感，其他维度的表现则可圈可点。
编辑点评：在红旗强大品牌基因的影响下，红旗E-HS9可以说是不负众望，设计在线、做工精致、配置丰富、驾乘质感出色，相较蔚来ES8更具豪华感和品质感，综合产品力拔尖。蔚来ES8作为品牌首款量产车型，虽不是完美无瑕，却也展示出蔚来在设计、性能等方面的探索。单独来看，红旗E-HS9、蔚来ES8都体现了中国品牌纯电动车在高端领域的探索；而当两车真正“怼”到一起时，无论外在还是内在都表现得更好的红旗E-HS9确实更适合“国货天花板”这个头衔。
