空调和通风系统的配置及气流组织根据空调机组配置的数量及车辆的具体结构，为解决受电弓平台与空调机组安装及风道送风间的位置干涉，研发了车用超薄型下送风下回风空调机组。
空调机组的配置根据制冷负荷计算的结果，同时考虑空调机组的体积、压缩机的规格等，每车选用2台顶置单元式空调机组，每台机组的制冷量为35kW.选用2台空调机组的优点是：相对于1台大容量空调机组，有一定的设计冗余，在1台空调机组故障的条件下，可以由另1台空调机组继续工作，从而使乘客的舒适性得到一定的保证。相对于4台小空调机组的配置方案，则系统部件数量要少一些，部件故障的可能性及部件维护的工作量要少一些。
空调系统的气流组织空调系统须在满足受电弓安装条件的基础上，实现气流组织的合理设计。机组的安装位置由端部安装改在了车顶中部安装。空调系统气流组织见。
（1）送风。在空调机组送风机的作用下，新风从空调机组自带新风口吸入，与来自客室的回风在蒸发器前混合，经蒸发器降温除湿后，经风道和送风格栅送入客室。
（2）新风。新风由空调机组自带新风口吸入，新风口设防水过滤装置及电动风门。
（3）回风。客室内部分空气通过设于车顶的回风口进入空调机组，与新风在蒸发器前混合，经蒸发器降温除湿后在送风机的作用下送入客室。空调机组回风口处设电动风量调节机构，用于在紧急通风时关闭回风口。客室内顶回风口设便于维护的回风过滤网，打开回风口可实现回风滤网的清洗、更换。
（4）排风。为保证客室的排风，车顶设自然通风器。在车辆运行条件下，利用空调送风产生的正压及车顶形成的负压，将客室空气排出车外，实现换气。
司机室空调送风根据车辆的布置情况，司机室不设单独的空调机组，邻近司机室空调机级处理后的空气经风道送入司机室，司机室内设可手动调节风量的送风口。
空调和通风系统的设备组成客室空调机组空调机组的外形及结构空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，主体分为蒸发室、冷凝室以及压缩机室3个部分，加盖板后形成一个整体。空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304进口不锈钢板制成。空调机组的回风口在机组前端的底部中间处，冷风出口在回风口前后各一个，回风口处装有回风风阀。新风口在机组侧面，装有新风过滤网及挡水百叶，可在车上拆装新风过滤网。新风出口处装有新风风阀，可进行新风量的调节。空调机组的外形结构见。
空调机组的主要部件及其特性空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、电加热器2台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台等。
分别安装在蒸发室、冷凝室及压缩机室中。蒸发室由蒸发器、电加热器、毛细管、离心风机、气液分离器、回风风阀、新风风阀等构成。冷凝室由冷凝器，轴流风机等组成。压缩机室包括卧式涡旋压缩机、逆止阀、电磁阀及压力开关等。
制冷剂的选择天津滨海空调机组采用的是环保型制冷剂R407C，其主要原因有两点：一是R407C的物理特性较接近于原广泛用于铁路客车空调机组的非环保型制冷剂R22，因此，制冷系统的各主要部件基本可以采用原有的成熟产品；二是R407C适用的涡旋式压缩机，从重量、噪声、能耗比等综合性能优于R134A适用的螺杆式压缩机。送风装置空调系统的送风装置主要包括送风道及送风格栅。送风道为铝板加隔热材静压风道，送风格栅采用铝型材。送风装置的布置及送风格栅断面图见、5、6.
风门控制空调机组新风、回风均设有电动风门，根据不同的工况控制新风、回风风门的开闭。制冷时，新风、回风全开。制暖时，新风半开、回风全开。紧急通风时，新风全开、回风全开。
系统保护空调机组通过控制系统实现多重保护。主电路、控制电路设有过载和短路保护。通风机、冷凝风机通过热继电器进行过载保护。压缩机通过过流继电器进行保护。通过PLC转换控制，使每台机组内2台压缩机均衡工作。列车各空调机组，空调机组内各压缩机、冷凝风机、送风机顺序4空调系统的性能与工作模式空调系统设有集中控制和本车控制，可实现制冷、制暖及通风、停止等各种工作模式。
结束语天津滨海车是我国首列采用国产空调机组的城轨客车，也是首个采用下出风下回风送风型式的B型城轨客车，通过近几年的运营考验，完全满足舒适性要求，取得了令人满意的效果。
