今年最具话题性的纯电动车型极氪001绝对占据一席之地，自上市开启预定以来就受到了非常高的关注度，7月中旬针对一些疑问发布的公告更是将它推上了风口浪尖，其中电池和电机供应商的问题是大家最为关注的。而这次试驾据厂家介绍他们准备了搭载两款不同电机的YOU版车型，我们将会对它们的加速性能以及加速时的主观感受进行对比体验。（注：本次试驾车型仍为试装车阶段，实测成绩及状态不代表量产最终版本。）
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这次实测加速的两台极氪001都是搭载双电机的YOU版车型，官方指导价为36万元，首任车主享有不限里程不限时间的质保政策。极氪001的YOU版车型采用了双永磁同步电机的设定，电动机总功率为400kW，峰值扭矩威睿为686N・m，日电产为768N・m，所搭载的电池为100kWh三元锂电池，工信部续航里程606km，官方0-100km/h加速成绩3.8秒。
根据厂家提供的信息这次试驾的两款YOU车型搭载了威睿和日电产两种不同的电机，在测试结束后告知我们白色车搭载威睿电机，黑色车搭载日电产电机，对于电机类型我们没有做验证，而这次试驾所测试的成绩仅代表这两台车的水平，没有其它参考意义。根据此前的消息，在用户预定的过程中，目前是开放两个品牌电机选装的，在用户锁单备注电机品牌即可。
至于试驾场地的这两台车，经过了多次测试后从测试数据显示来看可以说没有区别，0-100km/h加速成绩分别是3.71秒和3.72秒，加速曲线上的区别也很细微，黑色车的前半段加速略快一点，白色车后半段略快一点，但差距非常细微从主观感受来看几乎体会不到。两台车在中途加速的表现也一样，40-80km/h加速时间1.4秒，80-120km/h加速时间2秒。整个加速的过程中两台车都非常顺畅，也没有出现打滑的迹象，如果量产版本也能有如此的成绩绝对可以让消费者满意了。加速测试开始前电量为88%，几组测试结束后电量为84%。
在加速测试时强大的扭矩输入会让车头迅速抬起，四轮稳稳抓住地面以后迅速弹出，整个过程轮胎也没有出现打滑的现象，坐在车内会有强大的推背感，副驾甚至会有一些眩晕的感觉，从车外的姿态上来看也是十分夸张，对于日常驾驶来说这个加速水平绝对可以满足你的各种需求。
除了0-100km/h测试外，我们还短暂的体验了一下极氪001的场地驾驶感受，不进行加速测试时舒适模式会更适合日常驾驶，加速踏板的响应没有那么的灵敏，车头也不会一加速就立马抬起，在舒适模式下加速踏板的回馈就不会觉得很突兀了，加速踏板逐渐加深的过程中回馈也比较线性，两台车在这个状态驾驶时也没有明显的主观差别。
在场地内我们还体验了刹车的部分，从脚感来说前面一段会留有余量，随着制动踏板逐渐踩得更深，制动力会逐渐变强，适应了初段稍软的感觉后还是比较容易上手的。它的动能回收有三挡可调，在最低挡位时不会有明显的拖拽感，车辆的减速制动效果也不明显和突兀，随着挡位的提升拖拽制动效果会更加明显。极氪001还设计了单独的单踏板模式开关，能够满足不同消费需求。
弯道的的体验这次比较少，更详细的部分可以参考我们之前赛道试驾部分，坐在驾驶位上这台车视野不错，但也能明显感觉到车辆的宽度。而更多地感受我们也会在后续正式试驾时为您带来，以今天这两台车来看，从加速性能和加速的主观感受上没有明显差异。
测试部分看完了我们在简单回顾下静态部分，这也是一台实车远比图片显得更大的车型，从设计的角度来说它还是挺能“藏肉”的，毕竟这是一台中大型车
内饰部分仪表盘是亮点设计，很有科技范儿，两边还设有独立的车辆提示灯显示区域，中控屏目前设计风格接近特斯拉，不过还不是最终版本的UI，上市前还有调整的空间。内饰用料的豪华程度在同级中也是头部水平，包括皮质以及缝线等在试装车上做工也比较精致了。
它的高配车型四个车门都带有电动开闭功能，触控车门上的按钮就能自动打开，并可以识别旁边的障碍物来避免磕碰。它得益于长轴距和大尺寸车身，车内的空间感很好，座椅的舒适度也不错，尤其是后排坐垫够长，乘坐感受在同级水平之上。
总结：
这次根据厂方的介绍两台车分别搭载了威睿和日电产的电机（本次测试仅代表这两台车状态，无其它参考意义），测试下来的成绩和主观感受以这两台车目前的状态来看是没有什么区别的，加速成绩接近，驾驶时的主观感受也相同，如果量产后也能有这个状态，在加速这个方面还是有不错表现的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊�F）
