压缩机停车更换三段进口气阀后投运不到2h，一段气缸内出现异常响声，主机电流从135A升至140A，缸内响声趋大，同时一段缸振动加剧。对活塞的检查发现：四氟支承环偏位，与活塞中心成30角；3根活塞环（材质JT20-40B）中，1根断裂，另2根也全部陷在环槽中成了死环；活塞环槽被熔化铝片填满，支承环槽中也有部分熔化铝片；前半活塞上部磨损较大，从端面看到有6mm深，沿轴向呈扇形分布约200mm后终止。因活塞体磨损部位在活塞正上方，对轴向平衡没有影响，故只对缸陷部位作去毛刺处理；前半活塞端面在C650车床上粗车表面，进刀量约1mm，主要是解决因高温形成边缘区域的变形，以恢复活塞体轴向的平衡。棱带与滑动面垂直，有利于刮油，使滑动面带出极薄的油膜，当活塞杆回行时，因滑圈棱角作用把油膜全部回收，从而使润滑油无法到达气缸中，实现无油润滑。另一方面，极薄的油膜在填料低压侧，粘度较大，不仅很难进入高压的气缸端，而且具有辅助密封性能。
无油润滑压缩机要求填料密封具备保证密封的一定的弹塑性、追随性、化学稳定性、不渗透性、自润滑性和耐高温性，因此，填料密封的设计对实现无油润滑十分重要。其次，将原空压机的旁通阀及控制气管，减压阀及吸气阀拆掉并加上堵头堵上，将原来的主风管连接在螺杆空压机的主机下部。*后将改后的主风管上（即减荷阀下部）加一根管和球阀，其出口置干钻机左侧，以便干操作空压机时先打开球阀，再推减荷推杆，待风压上升后关闭球阀，同时也便于今后观察随风带油的情况。
