比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂新方案，冲击着几年来建立的电池应用体系。三元锂电池筑造的堡垒，被磷酸铁锂电池撕开了道口子。
动力电池龙头企业用技术创新来引领成本突破的浪潮，留给其他电池厂是蓦然的停顿，急速的追赶。
6月17日，工信部公示的申报第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，微型车以及中高端车，出于对成本的考虑，开始批量切换为磷酸铁锂。
及至北汽的换电车，同样将磷酸铁锂纳入配套的范围。
几何与帝豪EV的融合
本批曝光的几何T，透出帝豪融合于几何的意思。
从首张整车图片上看外观，几何T没有太多几何家族的影子，比如银色盾牌标识，与帝豪GL更为接近。
不过，它提供银色盾牌标识和黑色标识、前装饰件、保险杠等选装配置。若完成选装，它与几何A或几何C就有些相像。
这等同于，几何T融合了帝豪和几何汽车的元素。通过这一步骤，吉利精简旗下纯电动汽车阵容。此后，几何汽车将是吉利纯电动汽车的主力。
回到几何T，这款车配置的是威睿电动的动力电池，日本电产的三合一电机（峰值功率为150kW）。
大众ID.4来了
大众首款MEB纯电动汽车——ID Crozz实车首次曝光于新车申报公示。它以ID.4 Crozz和ID.4 X的名字出现在一汽-大众和上汽大众新车栏中，体现了大众分配MEB资源的公平公开公正。
一汽-大众ID.4 Crozz和上汽大众ID.4 X轴距相同，但后者长度和高度多出20mm和11mm。它们的电机供应商均为大众自动变速器，峰值功率150kW。动力电池配置，一汽-大众明确列出，单体为宁德时代所供，PACK由一汽-大众完成。上汽大众没有列出单体供应商，仅指明总成为上汽大众完成。
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奇瑞新能源申报了全新纯电SUV eQ5，针对“如何跳出低端eQ窠臼”正面给出回答。
eQ5采用三元锂电池，单体由多氟多供应，总成由奇达动力提供。奇瑞新能源自产电机，提供高低功率两种版本的电机，峰值功率120kW的112AAR和130kW的112AAT。
据悉，这款紧凑型SUV基于奇瑞新能源LFS纯电平台，将于今年三季度上市。它的电池容量在70kWh左右，NEDC续航大约510km。
