北京车展前后，吉利汽车扔下了两枚重磅炸弹。
9月23日，吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，完美回应了外界对于其新能源和智能车战略模糊的质疑。9月26日车展媒体日第一天，吉利汽车总裁、CEO安聪慧带着首款“宽体家轿”星瑞，发布了《家轿颠覆者宣言》。
在这两个对于吉利而言非常重要的活动上，安聪慧都发出了“汽车（轿车）将被重新定义！”的口号，而他也有了新的“CEO”身份——首席用户体验官（Chief Experience Officer）。
从最初圆普通老百姓的轿车梦，到如今推出“中国家轿颠覆者”，吉利造车20年又回到了家轿的新起点，安聪慧希望“中国家轿的标准不能再被合资品牌定义，要把新标准制定的权利交给用户，这是中国汽车的使命。”
轿车是检验车企“综合能力”的车型
就在大众带着10款SUV车型大胆预测中国车市50%的市场是SUV的时候，吉利汽车却将星瑞这款轿车作为今年最重磅打造的战略车型，希望可以创造几年前博瑞“最美中级车”的神话。
事实上，吉利可以说是由轿车起家，从自主开发自由舰开始，再到帝豪，对中国家轿品质的提升起到了至关重要的作用。“吉利做到今天的地步，实际上与轿车的成功有很大关系。吉利是在最难的市场里，通过打造最强的竞争力实现突破。”
安聪慧认为，得轿车者得天下，这个细分市场竞争最为激烈的，无论是参与这个市场竞争的各个品牌、产品，还是客户对产品的需求，都是很高的。“家轿是普及家庭使用的，我们希望让更多相对低收入家庭和消费者能够使用上高品质汽车。”
相比SUV，安聪慧认为在家轿市场的成功才是一个企业综合实力的体现。“把轿车做好，是车企成功的基础。只要轿车做成了，SUV车型更是没问题的。”
近几年，随着合资品牌价格下探，自主品牌生存空间持续遭到挤压，家轿市场竞争更是惨烈。根据乘联会8月的最新数据显示，在轿车细分市场的车型排名前10中，吉利帝豪以20121辆的销量排名第7，是唯一幸存的自主品牌车型。
同时，作为自主品牌里少有的守住轿车阵地的品牌，安聪慧希望吉利汽车能扎扎实实把质量做好。“营销和服务，客户满意度是第一位，而颠覆的重点还是在产品。”
消费者才是标准的制定者
过去，车企喜欢创造一些新的概念来吸引消费者的注意力，但如今，安聪慧认为中国消费者已经在市场的培育下“更懂车，更了解车”。
“我们打造产品总归还是要回归到用户的需求，还是要回到产品的竞争力。”他指出，中国消费者更讲究大、要面子、功能多。但是很多用户需求，被一些强势品牌主机厂定义了。
事实上，中国消费者对大空间的追求，也让轿车的级别划分在近些年产生了变化。“帝豪刚推出的时候，当时卡罗拉的轴距是2米6，帝豪是2米65，轴距更长、设计、品质要求更高，当我们能满足消费者的需求时，市场才会给好的反馈。”安聪慧回忆到。
而帝豪刚刚推出的时候，被归为B级车，后来被叫A+级，现在则被划为A级车。他认为这说明中国消费的需求就是在不断在升级。
为此，吉利汽车围绕着对市场用户的思考，规划了星瑞这款“宽体车身”的车型。“吉利的危机感特别强，对市场的把握，对消费者需求的把握，也比较及时。”
“把细分市场的车型向极致的方向打造，一定是趋势。星瑞走在了别人前面，也是完全从市场和客户的需求来做的。”安聪慧认为，中国家轿的标准不是哪家外资、合资企业来定义的。
“消费者的观念在提升，主机厂的产品品质和技术也在提升，大家都认识到要围绕市场、用户进行改变，不能让企业来定义，而是让消费者来定义标准，让中国的用户来定义标准。”他如是说。
全面架构化造车的核心竞争力
安聪慧认为，星瑞体现的是吉利作为汽车企业的核心竞争力。“但要实现用户那么多要求，对产品、技术能力、成本控制能力、制造规模，都是大的挑战。”
为此，吉利汽车的解决方案是全面架构造车，可以有效实现控制成本、提升品质，提高竞争力、提升“单品销量”的目的。
此前在2016年，吉利汽车推出的CMA超级母体架构，也是其收购沃尔沃之后，与后者联合开发的平台，如今已经实现为吉利赋能。“有了这样的平台，未来吉利品牌划分将类似于大众旗下大众、奥迪及斯柯达。”这是当时安聪慧给出的答案。
如今，吉利已形成以吉利、领克和沃尔沃三个核心品牌为主的品牌梯队，同时都用上了CMA架构来生产。
“架构不是简单的把零部件共用或者是工艺共用，涉及到整个生产线，生产线都是统一的，对工厂来说也是很大的挑战，不是说增加设备就可以做到的。架构对生产制造方面有根本性的改变。对于整个管理来说，同样也是根本性的改变。”
“CMA架构从去年下半年到今年成本最高，架构销量上来之后，成本会迅速下降。”不过，就像大众在平台化生产之后，所有车型都“长得差不多”，吉利的架构平台也遇到了同样的问题。
对此，安聪慧表示，“每个品牌的调性都是不一样的，配置是有区别的，调校是不一样的，配置的变化，造型的变化，产品的调校的差异等，虽然诞生于同一平台，但每款产品都有独特的基因。”
目前，吉利汽车的轿车产品有远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞和博瑞，加上即将上市的星瑞。安聪慧表示，吉利汽车必须让各个产品都在细分市场成为标杆，才能实现规模效应，最大化架构生产的优势。
13个品牌 “中国大众”的野心
从吉利推出架构平台造车理念之后，就被很多人称为“中国大众”，而随着近几年吉利频频出手“买买买”，如今吉利汽车旗下已经有大大小小13个品牌，比12个品牌的大众集团还多一个。
这种多品牌战略也是李书福认为最好的发展手段。“自主品牌的技术实力与国际大品牌相比还有相当大的差距。要赶上，一个很好的办法就是走多品牌发展战略，而这个战略的主要手段就是收购。”李书福曾这样对媒体表示。
不过，品牌多了也会产生同台竞争的问题，安聪慧透露明年吉利将会发布全新的各品牌战略，让外界对其品牌定位有更清晰的定位，其中路特斯有个复兴计划，正在全面做电动化，最迟明年会有最新消息。
同时，大众新能源车型的MEB平台首款车量产在即，吉利汽车也在今年推出了SEA浩瀚架构，该架构耗时4年打造，投入180亿多元，由全球化协同研发。
安聪慧指出，SEA不仅是吉利控股集团旗下的品牌使用架构，其他企业也有产品在用这个架构，整个架构的开发成本就分摊的更低，用户的购车成本也会降低，是吉利代表未来的架构平台。
按照现有规划，2021年开始多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。基于SEA浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。
而从SEA的发布，很多人看到了整个吉利的架构对未来的认识以及企业整体竞争力。在发布之前，业内人士认为吉利在新能源领域有“掉队”的嫌疑，而默默做事的吉利在此时推出SEA也是最好的回应。
“吉利非常清楚，造车有很多东西需要基础、需要沉淀、需要积累，做好品质和技术，必须掌握核心技术，一定要耐得住寂寞。架构好不好，最终还是用户体验说了算。“安聪慧指出。
如今的吉利汽车跨过了1000万销量的门槛，同时也为下一个1000万辆做足了准备。13个定位不同的品牌、全面架构化的造车平台、新能源与智能车的清晰战略……就像变身用户体验官的安聪慧一样，吉利回归起点，悄然转型，颠覆家轿只是开始。
