作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
12月14日，在位于东京都江东区的MEGA WEB丰田汽车主题乐园内，丰田汽车社长丰田章男的一场演讲引起汽车行业内外广泛关注。现场丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容更是首次公开，而且丰田章男强调到2030年将累计投入8万亿日元（折合人民币4480亿元），用于技术研发和设备投资，其中4万亿日元（折合人民币2240亿元）用于纯电动领域。
这场演讲加之丰田章男背后的场景布置，无一不在强调丰田汽车对“碳中和”的践行决心。丰田汽车作为全球知名的汽车制造商，在2020年以953万辆的销量业绩夺冠。可以说丰田汽车以及丰田章男的言行举止都对汽车行业发展有着风向标式的意义。
如今，临近年底丰田章男再次重申丰田汽车未来的“碳中和”决心，这又引发人们对于丰田汽车乃至整个汽车行业有关碳中和的重新思考。
“TOYOTA bZ”助力丰田汽车实现碳中和
在丰田章男的演讲中，核心是围绕“碳中和”展开。自今年6月丰田提出要在2035年实现全球碳中和规划目标时，这一提前15年的目标无疑将加速丰田汽车内部碳中和机制的运转。
在丰田章男演讲现场，其身后停放的“TOYOTA bZ”系列车型就是丰田应对碳中和目标最有力的说明。
丰田推出“TOYOTA bZ”纯电动专属系列，其中首款车型bZ4X在今年上海车展亮相，该车型是基于e-TNGA的BEV专属平台“e-TNGA”打造打造而来。在进一步了解中得知，TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，因基于e-TNGA、EV专属平台打造，故而可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。
在丰田汽车对外展示的“TOYOTA bZ”系列车型中，涵盖了小型电动SUV、小型跨界SUV、紧凑跨界SUV、大型SUV、轿车、皮卡以及雷克萨斯品牌电动轿车、电动SUV、电动跑车等车型，可谓是实现全场级别式覆盖。
除此之外，丰田汽车还宣布要在2030前，进一步扩充BEV产品阵容。针对丰田品牌，目前该品牌已在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。这比原定于200万辆的目标还要多出8成。
对于雷克萨斯品牌，目前已经在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。根据规划显示，雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
在资金投入方面，丰田章男表示，丰田宣布到2030年，将对包括电池在内的纯电动汽车投资4万亿日元，其中电池的投资额定为2万亿日元。比9月发布的1.5万亿日元增加5千亿日元。
中国作为全球最大的市场，除了将bZ系列产品导入中国市场外，丰田也在积极联合中国合作伙伴参与碳中和。对此，在2019年，2019年，丰田宣布向外界无偿提供约 23740 项车辆电动化技术相关专利，专利涵盖了动力控制单元、电机、电池等各个方面。丰田希望通过放开专利的形式让更多企业参与到电动化这场技术革命中，从而实现电动车普及这一宏大目标，对改善环境起到真正作用。
此后，丰田在中国先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作。其中，丰田与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池，计划2025年前在中国市场投放。
在FCEV领域，丰田2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。
丰田章男的碳中和逻辑
如今提及“碳中和”这个词，大多数人都不会感到陌生。2020年中国提出“3060双碳”目标，引发世界主流跨国车企迅速响应，其中有些被动为之，而有些是早已提前布局，丰田汽车就是后者。
了解丰田发展历史的人发现，早在2015年10月15日，丰田汽车就对外发布了“丰田环境挑战2050”战略。提出“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两个目标，同时还提出“新车二氧化碳零排放”、“工厂二氧化碳零排放”等六项挑战以及达成挑战的举措。成为全球最早提出“碳中和”目标的车企之一。在今年6月份时，丰田汽车对外作出改口，将实现碳中和的时间提前一步，预计到2035年达成。此举比丰田实现碳中和的目标规划提前15年。
同时，在今年6月的丰田汽车年度股东大会上，丰田章男称，丰田汽车公司将吸取十多年前全球金融危机的教训，在新冠病毒流行期间保持盈利，并且位列全球汽车财富榜第一，利润是第二家车企的两倍。对于丰田汽车保持逆势增长的态势，丰田章男形容这都是“照镜子”的原因。所谓的“照镜子”是丰田内部的说法，是指让自己停下来回顾过去。今年已经是丰田汽车的第12次“照镜子”。
在丰田汽车自我不断的“照镜子”的逻辑下，丰田汽车在产品层面积极推新，在今年上海车展期间，丰田汽车丰田面向全球首次推出了旗下的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。所谓“bZ4X”中的“bZ”是指“Beyond Zero”的缩写，意在超越零排放，获得别样的自由，其核心关键在于Z，代表“Zero（零排放）”。蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。
值得注意的是，丰田章男在此次演讲中提到了“碳减排车”与“碳中和车”新概念。他认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以称之为“碳减排车”。
另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。
为此，丰田一直在努力。在演讲现场，丰田章男停放的丰田“TOYOTA bZ”系列就是属于后者“碳中和车”概念范畴。目前丰田能源已经涵盖混动、氢燃料电池等技术路线。丰田推出“TOYOTA bZ”纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容，是为了灵活应对全球多样化的需求而推出的一套更为多元的零碳出行解决方案。
丰田汽车碳中和思考：做当地最好的车企
在丰田章男的现场演讲中，丰田章男提出“我们的努力，将会给现在的孩子们以及未来的人们，比昨天更好的今天，比今天更好的明天，哪怕未来只好一点点。”
在行业人士看来，这些言论的背后体现的是丰田章男作为企业家的情怀和责任心，其实长期关注丰田汽车和丰田章男的人并不会觉得诧异。丰田章男曾在多次公开演讲中，表示丰田和其他人一样都是地球村的普通一员，要想实现地球村的健康发展，离不开全世界伙伴的集体参与。
2021年，日本著名的汽车行业研究机构Nakanishi Research Institute负责人中西孝树认为，日本汽车产业正在面临“新六重苦”（取落马首字母缩写“SECRET”），分别是（1）供应链、（2）能源结构、（3）碳中和、（4）电池材料与其他原材料、（5）ESG（环境、社会、公司结构）、（6）贸易规则。每一个问题都很严重，但所有问题似乎都把矛头中心指向了碳中和。
丰田汽车与其他车企品牌诞生不同，由于日本独特的地理位置，让整个国家对资源极度珍惜，这其中就包括了被誉为现代工业血液的石油。迄今为止，国际公认日本是能源纯进口国，能源自给率不足20%，超过90%以上的资源需要进口。客观的现实迫使丰田为代表的日本车企不断思考，如何在有限的资源内生产出更优秀的汽车。
无论是从纺织还是到造汽车，节约和效率始终是丰田家族追求发展的关键核心。丰田喜一郎成立丰田汽车的一开始就确立了“用低成本、大批量的节约生产方式生产高质量的汽车，进而加入世界第一流汽车工业”的方针。这一方针为随后丰田汽车王国奠定了重要理念方向，丰田后来的很多生产方式都是在这条理念基础上诞生。1967年，在丰田英二担任社长后，丰田长期觊觎的美国汽车市场颁布了限制废气排放的强硬规定。规定颁布当年，丰田汽车开始加大投入研制汽车在节能、尾气排放等方面的技术，并达到世界最顶级的水平。
1973年，全球爆发了石油危机，石油价格呈指数增长。尤其是在美国，一部分家庭难以承担高昂的油费，选择丰田汽车代替大排量美系车；而在欧洲注重节能减排之后，丰田汽车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。在那个汽车企业纷纷淘汰的时代，丰田公司的利润不仅没有下降，还创造出了近千亿日元的利润，让丰田不仅是汽车行业的发展标杆，也成为全球各国各行业学习的样本。
在丰田汽车内部，流传一项定律，减少10%的浪费就等于增加一倍的销售额。比如商品的利润为10%，若想把销售利润提高一倍，就必须把销售额也增加一倍。但是如果把商品的成本减少10%，销售额不增加，同样可以实现利润提高一倍的目标。可以说，这与丰田汽车主张的碳中和思路是一脉相承。
丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在接受汽车预言家采访时表示，丰田汽车一直秉承“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念，我们认为全方位电动化技术的进化和普及，才是更加现实和理性的做法。
1997年，丰田生产出全球首款量产HEV车型普锐斯。以此为起点，丰田逐步建立起HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线，实现从乘用车到商用车覆盖，成为全球全方位电动化解决方案的领导品牌。截至目前，丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆，削减二氧化碳排放量超过1.4亿吨，这相当于中等国家半年的碳排放总量。全球至今没有一个汽车企业能够拥有和丰田一样的电动化技术积累。
丰田作为面向全球的汽车企业，不同市场的不同消费者对各种节能技术路线的车型有着不同需求。丰田需要全方位满足消费者的需求，并最终将选择权交给市场。由于日本和中国都是以化石能源为主发电的国家，仅仅是产业链下游的汽车削减二氧化碳，并不会做到真正的零排放。因此除了电动化产品之外，丰田还以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为实现碳中和贡献力量。
在丰田内部，丰田章男常常以“牙医”的故事教育自己的员工，丰田要始终做“城里最好的牙医”来表明丰田汽车的态度。也就是说无论全球经济竞争格局如何变化，丰田章男要求丰田汽车继续做好“当地最好的企业”。
丰田章男希望所有员工明白，丰田汽车不能仅仅通过提升车辆总数来让客户满意，成为城里最好的汽车企业才是最重要的。丰田汽车想要成为一家优质企业，一定要做到不盲目求利，而且随时心存感念，时刻以真诚的心态为对方付出。只有以这种态度不断提升自身的信赖感，才能转变为企业的成长动力。丰田章男表示，丰田汽车不争世界第一，也不争日本第一，而是争取成为“当地最好”的企业。
