没脱手蔚来的人，终于看到了一丝光明。
上周还在说：“授人以渔不如授人以渔”的同事，这周就在懊悔提前出手了一只潜力股。讲真的，到今天我只记住了一句话，股市有风险入市需谨慎。再有关注一只股票的涨幅，需要关注这家公司的前景、合作、销量、决策等等一切动态。
遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资等消息使得蔚来股价持续低迷，最低时跌至每股1.19美元。蔚来的股票曾经一度直逼退市红线。
美东时间11月5日周二，蔚来汽车与Mobileye共同宣布，将深入合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域。此前一天，蔚来宣布10月销量创2019年新高，共交付2526辆，同比增长61%。其中ES6交付2220辆，占比达到87.89%。
一度无法看到希望的蔚来，在一系列利好的消息下，股票暴涨近38%，然而继蔚来CFO谢东萤宣布离职后，蔚来汽车财务副总裁汪东宁亦宣布离职，导致蔚来股价再次承压。曾经没有机会脱手蔚来股票的人，手中的绿股在飘红之后再次翻绿，这一个星期简直就像坐过山车一样刺激。好消息是，蔚来的股价终于脱离了1美元“退市线”，暂时能够缓一口气了。
多方利好促进股价上扬
作为国内新势力代表蔚来汽车，在成立近4年的时间里，一直属于亏损状态，从2016年至2018年，蔚来汽车亏损的金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；截至今年上半年，蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元。更致命的是，蔚来在融资方面连受打击。此前蔚来与浙江省湖州市吴兴区曾洽谈50亿元投资项目，这对于蔚来来说绝对是”续命血包“ ，但最终未能达成共识，而与大兴亦庄国投的百亿元投资也悄无声息。
遭遇亏损、裁员、自燃、融不到资一系列负面消息，接连打击着蔚来汽车。可蔚来凭借合作、销量、升级，完成了股市逆袭。受今年7月受新能源汽车补贴退坡影响，国内新能源市场已经三连降，而蔚来ES6则表现的相当强势。
从蔚来近日公布的10月销售数据来看，10月新车交付量达到2526台，再创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。其中ES610月交付量达2220台，交付至今5个月已累计交付6829台，ES8在10月交付量也有306台。
此外，蔚来汽车正式推出电池升级服务，ES8车主额外支付50000元，将电池组容量升级到84千瓦时。升级完成后，NEDC续航里程可达425公里。据悉，首任车主可享有6折升级权益，还可以使用积分兑换。
11月5日，蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。
联手Mobileye打开新市场
蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作，蔚来与Mobileye的合作，重点在于实现L4级无人驾驶。在无人驾驶领域，L3级别之前只能被称为驾驶辅助，而L3级车辆也只能在一定条件下，对驾驶进行受限干预。
直到L4级才能具备商业价值，其中商业价值主要有两方面，首先L4级无人驾驶可以高度代替人，接管车辆行驶操作。其次，L4级是打造未来智能化分时租赁的基础，这也是Mobileye将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务的原因。
在双方的合作中，Mobileye负责提供Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件，蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。此外，Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的用于智能出行服务的车型，实现其在智能出行服务领域的战略布局。
Mobileye作为目前无人驾驶领域，最为核心的供应商之一，在无人驾驶基础硬件领域，具有很强的技术优势。创立于 1999 年的Mobileye，2014 年就在纽交所上市，2017 年被 Intel 以 153 亿美元收购。Mobileye不仅提供车载检测摄像头，还提供整套高级辅助驾驶系统，其核心的EyeQ4芯片，蔚来ES8将成为首台搭载应用车型。
在我们看来，能够拯救蔚来的只有自己，仅成立四年，从研发、生产、宣传、售后，对于一家仅成立四年的新势力品牌，蔚来汽车仍旧处于烧钱阶段。在新势力品牌普遍不被看好的当下，几乎很难融到大量现金流，首席财务官和财务副总裁的接连出走也从侧面表明了蔚来的艰难。不过连续月度交付超2000辆新车，也为蔚来带来了10亿元人民币以上的月度营业收入，使公司的现金流状况得到了一定程度的缓解。接下来，蔚来汽车能否走出低谷，仍需进一步观察。
