最近特斯拉又吃官司了，因为自动驾驶致人死亡被告上了美国加州圣何塞联邦法院（特斯拉总部附近）。
起因是此前东京 Tomei 高速公路外侧发生了一起小事故，44 岁日本男子 Yoshiro Umeda 下车查看碰撞情况，并与其他人一起站在一辆货车后面。
而肇事的 Model X 正处于自动驾驶状态，车主打了个小盹，它的前车发现前方事故后立刻变道离开，Model X 则加速撞上了人群，致使 Yoshiro Umeda 当场死亡。
▲大概类似这种情况
这也是特斯拉自动驾驶车祸以来，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人员基本都是车主本人。
从这起事故中不难看出，Model X 车主要承担一定的责任，因为他没有尽到驾驶员的责任。
但肇事的 Model X 就无责了吗？
Yoshiro Umeda 的家人认为，这起事故是特斯拉自动驾驶缺陷造成的，为什么自动驾驶系统没有识别前方障碍物（行人），反而加速撞了上去 ?
我想可能的解释就是特斯拉自动驾驶系统默认高速路上不会出现行人，在它的系统中障碍物只可能是车辆或雪糕筒，所以前车变道离开后，Model X 认为前路畅通，反而加速。
事实上，特斯拉自动驾驶系统未能正确应对前方障碍物这种情况，已经不是第一次发生。早在 2016 年国内就发生过首起特斯拉自动驾驶致车主死亡事故，当时一辆 Model S 在自动驾驶状态下追尾前方道路清扫车，造成河北籍车主死亡。
同年美国加利福尼亚州也发生的一起 Model S 的致死事故，让特斯拉自动驾驶功能的安全性被广泛关注。
最后特斯拉不得不将新车的 "Autopilot" 中文翻译从 " 自动驾驶 " 改为 " 自动辅助驾驶 "，逃避 " 夸大宣传 " 的法律责任。
包括后来的 Uber 自动驾驶致死案，都归罪于系统不能正确应对前方障碍物，包括无法识别或识别后未能作出正确应对措施。
但不管哪种，从这些事故中可以看出，目前的自动驾驶系统确实存在缺陷，在功能尚不能完全确认有效的机制下对公众开放使用，是一种不负责任的表现，特斯拉应该为此买单。
特斯拉自动驾驶事故率远低于人工驾驶？
当然，我们也听到了另一种声音，有人说，特斯拉在规定使用自动驾驶的情况下，事故率远低于人工驾驶，所以不能宽容 " 人工事故 " 而 " 苛求 " 自动驾驶。
的确，我们不能否认自动驾驶为道路安全做出的贡献，但也不可否认，很多人错用自动驾驶功能。
根据美国自动驾驶划分标准，目前特斯拉自动驾驶并没有达到 L3 级别，顶多可以 " 脱手驾驶（Hands Off）"，并不能做到 " 脱眼驾驶（Eyes Off）"，至于在驾驶中睡觉（Mind Off）这种行为，至少也是 L4 级别的自动驾驶才可能允许的。
现在那些驾驶特斯拉睡觉的车主，真不知道是心大还是无知？
为什么特斯拉自动驾驶系统允许车主睡觉？
在大部分特斯拉自动驾驶事故中，都有一个共同原因，" 车主在打盹，车主在睡觉 "，这也是特斯拉一直推脱责任的理由。
我们知道，很多车企在开发自动驾驶系统时都明确强调，当车辆监控到车主无法正确回应时，会强制退出自动驾驶状态，允许车主开着自动驾驶睡觉这种事也只有特斯拉能干，放到奥迪等其他车企身上，估计早就被人口诛笔伐了。
只能说特斯拉这几年一直在打擦边球，靠自动驾驶拉高自己科技企业的光环，为此赚到不少吆喝，谈到自动驾驶大家只先想到的就是特斯拉，这种宣传价值远远高于几次事故带来的声誉损失。
说到底特斯拉确实在拿车主和行人当小白鼠，以便从现实交通中积累自动驾驶经验。而有一些无良车主，在缺乏监管的条件下又缺乏很好的自律性。两边的共同行为对公共交通安全形成了极大的威胁。
可以预料，这种行为不加以约束的话，随着越来越多的特斯拉车辆上路，对行人的威胁将越来越大。
如此看来，真不知道特斯拉汽车应该称为科技座驾还是马路杀手。
