在前几期的“X Ring”中，我们分别测试了不同类型车型的油耗以及大众高尔夫的双车油耗。不过在这期，我们的主角却是两台电动车，它们是一款零油耗零排放的车型，也是当下市场上最热门的电动车——特斯拉Model S。
本次测试的两台特斯拉Model S是P85版本，也是性能最高的版本。不过这次的测试路线将不再驾驶两车围绕北京的四环路不间断行驶，而是以点到点的方式进行长途测试，并且没有任何时间限制，只跑够公里数即可。
测试两车分别采用全开车内电子设备及关闭所有电子设备行驶，最终凭借剩余电量计算其电子设备究竟对续航里程有多大影响。
特斯拉目前在北京共设有6个超级充电站，若干普通充电站(包括内部使用和免费使用)，并且特斯拉还可支持家用电源进行充电。而超级充电站的充电效率最高，20分钟即可充满一半的电量，最重要的是充电站的使用和停车都是免费的。
准备工作在特斯拉的充电站完成，我们提前已经把电池在这里完全充满，由于特斯拉在系统中的续航里程显示分为“典型”与“额定”(典型模式也就是实际续航里程)两种模式。我们选择了典型模式。两台测试车充满时，1号车显示实际续航400km、2号车显示实际续航404km。
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由于五棵松卓展充电站就在四环路旁边，这和我们前几期X Ring一样，出发后直接进主路。了解北京西边路况的网友都会知道，五棵松路段一直都是四环路的“重灾区”。而且在西四环北路还经常会碰到军用机场交通管制，可以说几乎是一直蠕动到北四环上的。
到达北四环后，西向东至中关村方向绝对也算是个“著名”堵点，附近车流也相对集中，凡是在中关村上班不论从哪个方向来，没有个把小时都是到达不了的。这时候便能体现出特斯拉在缓慢行驶下的优势，那就是没有发动机的震动及噪音后，车内静谧性非常的出色。
我们下一个目标从四环路转向京承高速，本以为路况会暂时让我们放松一下，谁想在京承高速出京段仍然有大量车流，一直到通过收费站才有所缓解。而我们此时观察仪表，“典型”模式下的续航里程数据和我们当前行驶里程几乎吻合，并且两台车的数据也没有太明显的差距。
在高速路段上，两车均以100km/h的车速行驶，而特斯拉带有的能量回收系统的制动效果本身比较明显，所以路况较好的情况下也无需采取任何制动。
到达怀北滑雪场后，仪表显示小计里程数接近100km。到了下午，按原定计划原路返回至特斯拉五棵松充电站，期间总共行驶近200km，最终完成整个一天的特斯拉长途测试项目。
最终总行驶里程197.2km，在开启/关闭所有车内电子设备后，特斯拉Model S P85两车在总能耗上仅相差2.8kWh，即2.8度电。
编辑点评：
在完成了近200km的测试之后，特斯拉Model S全开电子设备的1号车比2号车多消耗了2.8kWh的电量，说实话这并没有我们想象中那样夸张，其中特斯拉的能量回收系统也起到了部分作用，总的来说车内电子设备的使用对实际续航里程的影响可以说微乎其微。
