20多天前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra)在自家的电动日（EV Day）上宣布未来5年内，通用将在电动车和自动驾驶方面投入200亿美元，到2025年，计划在美国和中国市场的电动车年销量达100万辆。
当天，还首次发布了纯电动BEV3平台和Ultium模块化电池，这将应用到通用旗下的各大品牌和一系列车型上，从紧凑型轿车到皮卡和SUV。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在EV日
“我们相信气候正发生变化，通用汽车这次富有决心的电动化战略将改变整个公司以及行业的未来。” 玛丽·博拉说。
要不是近期通用和福特给供应商的2026年订单数曝光，我们可就差点相信这份决心了。
520万燃油车，32.5万电动车
雪佛兰2020款Silverado HD在通用汽车的装配线上
根据路透社3月26日报道，通用和福特汽车给供应商的2026年下单数显示，这两家将在北美生产520万辆SUV和皮卡，竟然都是汽油车，而纯电动汽车仅为32.5万辆，这个数字得到数据公司AutoForecast的证实，此外，双方企业高层均未否认这一数字的真实性。
去年，通用在美国本土共销售288.7万辆，福特的本土销量为242.2万辆，两者相加，共530万辆。按上面数字看，到2026年，两家SUV和皮卡的下单数是520万辆， 据AutoForecast显示，这已占到通用和福特总产量的87%，几乎是两家在美产量的总和，而让人不解的是，其中汽油版本占比高达93%。
32.5万辆的纯电动汽车，只占两家公司2026年整个计划产量的5%。
中国2019年新能源乘用车虽整体下滑24.5%，但其中电动车销量97.2万辆。难以想象，6年后，号称2025年要实现百万电动车销量的通用和声称要大规模电动化的福特，竟然只生产32.5万辆电动车，也就是我们去年三分之一的电动车数量。
这不是说一套做一套？
新能源汽车是否是未来趋势，美国仍面临巨大的分歧。以特朗普为首的白宫政府，正想推翻奥巴马之前定的一系列环保和汽车排放政策，在平衡经济和能源转型所要进行的投入上，他允许并竭力支持汽油车的生产。
奥巴马当时定下的目标是在2025年，燃油经济性实现平均每加仑54.5英里，而特朗普去年想改这个指标，他认为燃油经济性没必要那么高，主张把2020年的燃油性指标降到每加仑37英里。他说这么做能让每辆车降低3000美元，这样车既便宜又安全，工人又能多赚钱，发动机也不受损，对环境没有任何害处。
“强劲的经济对保持一个健康的环境至关重要。”这是特朗普在面对奥巴马一系列严格环保标准时的态度。
2018年7月，特朗普启用了惠勒（Andrew Wheeler）就任美国环境保护署署长，这位新任署长曾是煤电的拥趸，自他上任后，特朗普政府颁布了一系列和奥巴马唱反调的环保政策。有数据显示，在特朗普执政期间，美国环境保护署处理的环保案件数量跌至30年来最低。去年整个财年，共发生166起环保案件，而克林顿执政期间曾达600起。
之所以低，是因为特朗普承诺将逐渐取消或减少部分环保法规，并削减部分美国环境保护署的权力。
而另一边是极力主张新能源的力量，以加州政府为代表。他们主张执行更为严格的排放标准，把目标定为2026年燃油经济性平均每加仑51英里，这个标准比奥巴马的宽松一些，但比特朗普的严格。而就在特朗普和加州政府打嘴仗并极力游说汽车厂家同意他的提案时，有4家公司自愿与加州政府签署了协议，同意执行严苛的排放标准。
这4家公司是大众、宝马、福特和本田，另有小道消息称奔驰也已经签了。特朗普知道这件事后，大为震怒，整个在美车企包括本土车企已纷纷站队，目前，站在特朗普一边的有通用、菲亚特克莱斯勒和丰田。
短期利益更重要
今年3月，玛丽·博拉曾回应说，通用未来的电动车，大部分是在中国生产和销售，因为中国双积分政策的原因。这意味着2025年的100万辆，很大一部分是卖给中国消费者，这也解释了为什么他们不在本国造那么多电动车。
另外，SUV和皮卡的利润远远高于轿车，尤其是豪华型SUV，比如凯迪拉克凯雷德和林肯的领航员，前者在美售价8万美元，后者是7.6万美元，这两款车的利润远高于十几辆普通轿车的利润总和。
福特汽车和其他3家车企与加州政府签署了更为严格的排放标准
通用和福特之所以坚持生产SUV和皮卡，因为短期内可获得可观的收入，与此相比，电动车成本很高，加上车又小，在美国根本卖不出去。
而那些听起来宏大的新能源愿景，更多的是讲给华尔街听的，因为华尔街相信电动车是未来，而且美国车企也希望多少能像特斯拉一样，切到电动汽车市场的份额。
“我们在看时机，等大家对电动车有真实需求时再投入，这样我们不必为此弄虚作假，也不想现在违反商业规律。”福特产品开发和采购执行副总裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）说。
对于福特来说，林肯品牌将在2022年推出一款大型豪华跨界电动车型，这是在Rivian开发的平台上做的。2023年，福特品牌和林肯品牌将会各推出一款中型电动跨界车型。而通用汽车已经在3月4日那天公布了整个电动车和自动驾驶计划，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC旗下13款电动车型。
就比谁的信心大？
面对未来电动化和自动化的信心，奥迪美国电动化主管科迪·塞克（Cody Thacker）今年2月在芝加哥说，随着电动化和移动出行技术的成熟，全球汽车工业的规模将在未来30年内增长两倍以上。
“为什么汽车企业要在这项技术上投入巨资？因为如今汽车行业价值2万亿美元。到2050年，随着这些（技术）变化，汽车行业预计将成为一个价值7万亿美元的产业，我们都在努力奋斗，以求从中分一杯羹。”塞克说。
过去七年一直在美国奥迪工作的塞克在芝加哥车展中表示，电动化的步伐正在加快，电动汽车的普及障碍也正在加速减少。
他指出，早期的电动化很像“蛮荒西部”，当时的开拓者们竞相抢占美国的土地，以保障自己的未来，汽车制造商目前正处于这个阶段。
但到2021年，全球在售的电动汽车将超过500款，到2040年，电动汽车将在美国占有60%的市场份额，以目前的速度大致相当于每年1000万辆，这是塞克乐观的估计。
“如果做得好，电动汽车的拥有体验将明显好于今天的燃油车。”塞克说。
而与塞克持同样乐观信念的是欧洲车企。3月18日，宝马集团在公告上预估到2025年前，全球新能源销量曲线将明显上升，平均每年增幅超过30％，预计到2021年，电动车需求将比2019年翻一番，意味着到时将达到440万辆。
而奔驰去年5月发布了“2039愿景”，截至2030年，他们的纯电动和插电式混合动力混合动力乘用车车型将占乘用车新车销量一半以上的份额。
而大众，不仅开发了MEB平台，还准备了最多的银子800亿欧元投入这场新能源、自动驾驶之战，以解“柴油门”之恨。
今年夏天，如果不受疫情影响，大众将在欧洲上市纯电动汽车ID.3，据说补贴后价格低于2.4万欧元，加上节省的能源成本、保养等费用，和同级别燃油车相比，已略低于前者了。到时，大众将向欧洲的3万名用户同时交付。
而相比之下，通用和福特6年后仍指望汽油版SUV和皮卡赚钱，恐怕到时已被边缘化了。
