现在的新能源汽车，每月能够卖上个3000辆以上的，包括有北汽新能源EU系列、逸动EV、元EV、奇瑞eQ等的十余款车型。而随着新能源汽车销量的增长，月销3000辆可能会变成一个很低的门槛。
本文所要提到的三款车型中，江淮iEVS4以及元EV均已经投放到市场，在6月份，江淮iEVS4销量为3156辆，元EV销量为6553辆。
具体来看，江淮iEVS4于今年4月份推出，前几个月销量都非常低迷，直到6月才突然暴涨，这或多或少是因为年底冲量，或者是累积到6月才统一交车才导致的结果。元EV则已经上市一年多，市场表现一直不错。
俩车定位相当，江淮iEVS4拥有尺寸上的优势，而元EV拥有多种续航里程版本，使得价格区间为7.99万元到13.99万元。和元EV相比，江淮iEVS4的尺寸优势发挥的作用并不大，毕竟从价格上来说，元EV的门槛拉低到了8万元以下，江淮iEVS4的门槛则接近13万元。
还有关键的一点是，同样拥有400km左右的续航里程，江淮iEVS4的补贴后起售价接近14万元，元EV接近12万元。如此对比下来，消费者会不会为了那稍微大一点的尺寸而选择江淮iEVS4呢？
一个是销量6000辆以上，一个是销量3000辆以上，这种格局之下，奇瑞即将推出的全新小型电动SUV瑞虎e，还能抢占多少的市场份额呢？
从目前得到的信息来看，瑞虎e的预售价为11.5-15万元，NEDC综合工况续航里程为401km，4358*1830*1670mm，轴距为2630mm。尺寸方面，瑞虎e位于江淮iEVS4和元EV之间，再加上续航能力和价格，瑞虎e比江淮iEVS4更有优势，和元EV基本持平。
事实上，现在市面上处于这个级别的新能源车型并不少，元EV和江淮iEVS4拉开的差距较大，除了价格因素之外，其实还和品牌的因素相关。不管怎么说，由于新能源汽车属于未来的主要发展方向，各大品牌也都往这方面瞄准，但也正因为扎堆的原因，而使得新能源汽车市场表现出稂莠不齐的一面，质量问题频出，让消费者最终只会选择更为靠谱的品牌。
就奇瑞现在在新能源汽车市场的表现来看，艾瑞泽5e以及瑞虎3xe都状态不佳，反而定位为微型车的奇瑞eQ系列势头正猛。值得注意的是，奇瑞新能源汽车销量不断走高，很大的一部分原因就是来自奇瑞eQ系列的不错贡献。
然而，微型车不同于其它级别的车型，艾瑞泽5e和瑞虎3xe这两款车型在前期没能给品牌带来很好的效益，以及帮助品牌塑造形象，那么，瑞虎e又是否能完成这一艰巨的任务呢？
事实上，瑞虎e并不算很新鲜的车型，顶多的，它只是比瑞虎3xe稍微高个半级，而其所搭载的技术，我们皆在艾瑞泽5e和瑞虎3xe身上见识过。所以，推出瑞虎e是奇瑞在新能源汽车市场的进一步完善布局，当然，这款车型能否一战成名，且名声大于奇瑞eQ这种微型车系列，是奇瑞在新能源汽车市场成功向前迈进一步的关键。
