作者 | 田大鹏
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5月12日，汽车预言家从工业和信息化部了解到，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
据悉，此次试点是由工信部、国家能源局联合组织开展。具体包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
此消息一经披露，使得换电模式再次成为外界关注的焦点。在今年两会期间，政府工作报告中提出“增加停车场、充电桩、换电站等设施”。据了解，“换电站”已经连续两年出现在政府工作报告中。此次工信部和国家能源局所释放的消息再次将这一信号强化。
值得注意的是，早在我国决定发展新能源汽车之初，换电模式就伴随新能源汽车发展而来，只不过由于当时受规模成本、技术的不成熟等条件制约，造成换电模式没有被大规模推广。随着车企和政府的协同发力，换电模式发展已经迎来风口时代。
十年“换电模式”路
自2009年，我国启动“十城千辆项目”至今，我国新能源汽车推广之路已经走过12年。目前，我国新能源汽车产销已经连续六年蝉联全球第一。根据公安部交通管理局统计数据显示，截至2020年底，新能源汽车保有量达到492万辆。
与此同时，伴随着新能源汽车推广，换电模式开始崭露头角。其中，吸引全球目光的初创公司Better Place率先在以色列推广这种商业模式，2013年，该公司由于资金链断裂而宣告破产。此后，2014年，特斯拉宣布进行换电模式试点项目，仅一年之后宣告不再继续推广。
国内方面，作为最早推广换电模式的车企，北汽新能源在2015年7月宣布与中石化北京石油公司合作，利用加油站网络资源建设充换电站，其计划为电动出租车提供换电，并为纯电动汽车用户提供充电。同年12月，北汽新能源交付200辆换电出租车，在演示过程中全程换电时间仅3分钟。
但当时，由于换电模式跟出租车运营挂靠，给外界一种廉价不安全印象。并且有舆论认为，频繁拆换电池对于车辆有一定磨损，因为对于电池安全存在担忧。同时，由于北汽的换电站布局数量有限，对于当时的新能源车主来说，寻找换电站也不如在自家充电方便。由于换电引发的质量、售后问题成为车主的主要投诉点。再加上新能源汽车的标杆代表特斯拉放弃换电模式的影响，一时间，换电模式并未得到广大用户的认可。
其实这些问题放到今天来看，无非是两大关键点成本和技术。以成本来说，场地、设备、电池、人工、维护等费用加起来，一座换电站的成本接近1000万元。
如今换电模式从车企的自发行为上升到国家意志，分析人士称这与以蔚来为代表的新能源车企推动有关。蔚来汽车自首款产品ES8推出时，便将换电和电池租赁模式作为自己的核心商业模式之一。在蔚来汽车看来，车电分离可以实现降低用户用车成本。蔚来推出的BaaS服务（Battery as a Service），用户购车成本得到降低的同时，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量和价格的电池，电池的租用费用相当于油费，还能享受新电池的升级。
此外，在技术层面，以北京新能源为例，目前已经向推出了4.0版换电站，可实现单次换电仅需30秒，整个换电过程缩减到1分半，并且储存电池达60块。
除此之外，宁德时代、国轩高科等众多电池企业已经在与主机厂配合，积极布局换电模式。甚至是传统能源大佬中石化也加入到这一行列中来。宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池后市场维修保养新业务。而宁德时代也是蔚来和北汽的主力电池供应商。
未来“换电模式”市场规模将达千亿级
随着换电模式越来越普遍被接受，整车厂和电池供应商纷纷加入到换电行业布局中来。值得注意的是，与高涨的热情相比，现实情况却出人意料。
数据显示，截至2020年12月，全国共有充电桩80.7万台。同期，全国换电站总量共555座，不及充电桩总量的0.07%。以目前我国新能源汽车保有量和充电桩比来看，车桩比约6:1，远未达到3:1的合理范围，更遑论换电站数量。可以说，换电站市场现状是极深的蓝海。
现在来看，换电模式已经被主流车企接纳。北汽新能源、蔚来、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等车企已陆续推出换电服务。行业内已有20家企业签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》。以中石化为例，在积极布局氢燃料之后，中石化也加紧投入到换电站领域中来。
今年4月15日，中石化与蔚来签署战略合作协议，双方合作建设的中石化朝英换电站正式投运，这是该公司建设的首座换电站。而在投运现场，中石化董事长张玉卓表示，中石化计划到2025年建设充换电站达5000座，巩固交通能源市场主体地位。而蔚来汽车表示，2021年底将全国换电站的总数提升至500座。根据公开消息报道显示，吉利已在全国签约换电站超过1000座。
针对车企自发布局换电站建设，在2020年政府工作报告中，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，首次明确换电站建设的地位。今年政府工作报告再次提及换电站设施建设。毫无疑问，换电站已经迎来真正的“春天”。
有行业分析人士指出，随着换电站建设逐渐成规模化发展，换电站市场发展前景广阔，仅在出租车和网约车市场，换电模式市场规模达900亿元左右。
“换电模式”背后的商业逻辑
随着车企和政府的双管齐下，换电站在新能源市场的前景越来越清晰。而推动车企与政府协同发力的背后，正是换电站背后的商业逻辑。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，尽管新能源汽车的综合品质不断提升，但其续航焦虑和充电焦虑仍然是如影随形。目前市场上新能源汽车充电基础设施仍然以充电桩为主，充电普遍耗时较长。一辆新能源汽车充满电，在慢充的情况下需要6-8小时，快充的情况下也需要至少1-2小时。相对于传统燃油车的加油便捷性，新能源汽车这一弊端成为许多消费者购买新能源汽车的心理障碍之一。
另外，电池作为新能源汽车重要组成，其电池使用效率寿命的衰减也直接影响新能源汽车的保值率。根据中国汽车流通协会发布的《2020年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车保值率平均在35%左右。而换电模式的出现将大大降低这一情况出现。
首先来看，换电模式可实现车电分离，降低购车成本。目前，动力电池成本占到车辆成本的40%左右，采用换电模式，消费者可以购买车身，租赁电池即可。这样可以有效降低消费者购车成本，使其低于同级别燃油车，从而更利于推广新能源汽车普及。
此外，由于车电分离模式带来的电池成本不在整车之内，有效避免新能源汽车二手交易中贬值衰减现象出现。
第二，可以实现储能优化，降低电网负荷。通过电池等电力储备装置增加，新能源汽车用户可以将夜间波谷富裕电力储存于电池之中。实现削峰填谷，减低电网负荷同时节约充电成本。
值得一提的是，蔚来汽车在上海推出反向换电模式，具体操作就是让用户把满的电池换到换电站来，换一块电池不满的走，因为上海波谷电价很便宜。蔚来发起号召之后，得到用户反响远超预期。
第三，升级新能源用户体验。新能源用户中普遍存在续航、充电焦虑。而换电站可大幅度缩减充电时间，短时间内就能完成新能源汽车补能，可以大大缓解用户的续航、充电焦虑从而提升新能源汽车用户的使用体验。
第四，保障新能源汽车安全。目前，新能源汽车自燃事故中，大概率是由电池引起。通过换电模式实现车电分离，可实现对电池统一管理维护，不仅能够提升电池使用周期，也很大程度上保障新能源汽车安全。
